发明创造名称：一种船舶低速柴油机EGR冷却器S-CO2和ORC联合循环余热利用系统
外观设计名称：
决定号：201242
决定日：2020-01-16
委内编号：1F260462
优先权日：
申请（专利）号：201611061051.0
申请日：2016-11-28
复审请求人：哈尔滨工程大学
无效请求人：
授权公告日：
审定公告日：
专利权人：
主审员：吴雨亭
合议组组长：吕胜春
参审员：张广宇
国际分类号：F02G5/02(2006.01);F02G5/04(2006.01);F01K25/10(2006.01);F01K23/02(2006.01);F02M26/22(2006.01)
外观设计分类号：
法律依据：专利法第22条第3款
决定要点
：权利要求请求保护的技术方案与最接近现有技术公开的技术方案相比，存在区别技术特征，但是这些区别技术特征或者为其它现有技术所公开，或者是本领域的常规技术手段，因此该权利要求请求保护的技术方案不具有突出的实质性特点和显著的进步，因而不具备创造性。
全文：
本复审请求涉及申请号为201611061051.0，名称为“一种船舶低速柴油机EGR冷却器S-CO2和ORC联合循环余热利用系统”的发明专利申请（下称本申请）。申请人为哈尔滨工程大学。本申请的申请日为2016年11月28日，公开日为2017年05月10日。
经实质审查，国家知识产权局原审查部门于2018年06月21日发出驳回决定，驳回了本申请，其理由是：本申请权利要求1-10不具备专利法第22条第3款规定的创造性。驳回决定所依据的文本为申请日提交的权利要求第1-10项、说明书附图图1-3（第1-3页）、摘要附图，以及2017年01月13日提交的说明书第1-33段（第1-5页）、说明书摘要。驳回决定中引用了如下对比文件：
对比文件2：“Supercritical CO2 Cycle System Optimization of Marine Diesel Engine Waste Heat Recovery”，公开日为2015年09月27日；
对比文件3：CN 105840442A，公开日为2016年08月10日。
驳回决定所针对的权利要求书如下：
“1. 一种船舶低速柴油机EGR冷却器S-CO2和ORC联合循环余热利用系统，其特征是：包括排气集箱、EGR冷却器、主EGR设备、进气集箱、ORC蒸发器、ORC冷凝器、ORC回热器、ORC膨胀机、S-CO2冷却器、S-CO2膨胀机、S-CO2压缩机，EGR冷却器包括EGR冷却器高温侧、EGR冷却器低温侧，ORC蒸发器包括ORC蒸发器高温侧、ORC蒸发器低温侧，ORC回热器包括ORC回热器高温侧、ORC回热器低温侧；
排气集箱一方面通过主烟气管道经EGR冷却器高温侧连接主EGR设备，另一方面通过烟气旁通管连接主EGR设备，主EGR设备连接进气集箱；
EGR冷却器低温侧出口连通S-CO2膨胀机进口，S-CO2膨胀机出口连通ORC蒸发器高温侧进口，ORC蒸发器高温侧出口连通S-CO2冷却器进口，S-CO2冷却器出口连通S-CO2压缩机进口，S-CO2压缩机出口连通EGR冷却器低温侧进口，S-CO2膨胀机连接发电机；
ORC蒸发器低温侧出口连通ORC膨胀机进口，ORC膨胀机出口连通ORC回热器高温侧进口，ORC回热器高温侧出口连通ORC冷凝器进口，ORC冷凝器出口连通ORC回热器低温侧进口，ORC回热器低温侧出口连通ORC蒸发器低温侧进口，ORC膨胀机连接发电机；
EGR冷却器、S-CO2膨胀机、ORC蒸发器、S-CO2冷却器、S-CO2压缩机构成S-CO2回路，ORC蒸发器、ORC膨胀机、ORC回热器、ORC冷凝器构成ORC回路。
2. 根据权利要求1所述的一种船舶低速柴油机EGR冷却器S-CO2和ORC联合循环余热利用系统，其特征是：S-CO2回路上设置S-CO2回热器，S-CO2回热器包括S-CO2回热器高温侧、S-CO2回热器低温侧，ORC蒸发器高温侧出口与S-CO2冷却器进口之间设置S-CO2回热器高温侧，S-CO2压缩机出口与EGR冷却器低温侧进口之间设置S-CO2回热器低温侧。
3. 根据权利要求1所述的一种船舶低速柴油机EGR冷却器S-CO2和ORC联合循环余热利用系统，其特征是：S-CO2回路上设置S-CO2回热器，S-CO2回热器包括S-CO2回热器高温侧、S-CO2回热器低温侧，S-CO2膨胀机出口与ORC蒸发器高温侧进口之间设置S-CO2回热器高温侧，S-CO2压缩机出口与EGR冷却器低温 侧进口之间设置S-CO2回热器低温侧。
4. 一种船舶低速柴油机EGR冷却器S-CO2和ORC联合循环余热利用系统，其特征是：包括排气集箱、EGR冷却器、主EGR设备、进气集箱、ORC蒸发器、ORC冷凝器、ORC回热器、ORC膨胀机、S-CO2冷却器、S-CO2膨胀机、S-CO2压缩机、S-CO2回热器、导热油加热器，EGR冷却器包括EGR冷却器高温侧、EGR冷却器低温侧，ORC蒸发器包括ORC蒸发器高温侧、ORC蒸发器低温侧，ORC回热器包括ORC回热器高温侧、ORC回热器低温侧，S-CO2回热器包括S-CO2回热器高温侧、S-CO2回热器低温侧，导热油加热器包括导热油加热器高温侧、导热油加热器低温侧；
排气集箱一方面通过主烟气管道经EGR冷却器高温侧连接主EGR设备，另一方面通过烟气旁通管连接主EGR设备，主EGR设备连接进气集箱；
EGR冷却器低温侧出口连通S-CO2膨胀机进口，S-CO2膨胀机出口连通导热油加热器高温侧进口，导热油加热器高温侧出口连通S-CO2回热器高温侧进口，S-CO2回热器高温侧出口连通S-CO2冷却器进口，S-CO2冷却器出口连通S-CO2压缩机进口，S-CO2压缩机出口连通S-CO2回热器低温侧进口，S-CO2回热器低温侧出口连通EGR冷却器低温侧进口，S-CO2膨胀机连接发电机；
ORC蒸发器低温侧出口连通ORC膨胀机进口，ORC膨胀机出口连通ORC回热器高温侧进口，ORC回热器高温侧出口连通ORC冷凝器进口，ORC冷凝器出口连通ORC回热器低温侧进口，ORC回热器低温侧出口连通ORC蒸发器低温侧进口，ORC蒸发器高温侧出口通过导热油泵连通导热油加热器低温侧进口，导热油加热器低温侧出口连通ORC蒸发器高温侧进口，ORC膨胀机连接发电机；
EGR冷却器、S-CO2膨胀机、导热油加热器、ORC蒸发器、S-CO2回热器、S-CO2冷却器、S-CO2压缩机构成S-CO2回路，ORC蒸发器、ORC膨胀机、ORC回热器、ORC冷凝器构成ORC回路。
5. 根据权利要求1-4任一所述的一种船舶低速柴油机EGR冷却器S-CO2和ORC联合循环余热利用系统，其特征是：ORC冷凝器出口与ORC回热器低温侧进口之间安装储液罐和增压泵。
6. 根据权利要求1-4任一所述的一种船舶低速柴油机EGR冷却器S-CO2和ORC联合循环余热利用系统，其特征是：S-CO2膨胀机与S-CO2压缩机同轴。
7. 根据权利要求5任一所述的一种船舶低速柴油机EGR冷却器S-CO2和ORC联合循环余热利用系统，其特征是：S-CO2膨胀机与S-CO2压缩机同轴。
8. 根据权利要求1-4任一所述的一种船舶低速柴油机EGR冷却器S-CO2和ORC联合循环余热利用系统，其特征是：所述的S-CO2回路为超临界CO2布雷顿循环回路，ORC回路为有机郎肯循环回路；S-CO2回路的热源为EGR冷却器的烟气能量，ORC回路的热源为S-CO2回路膨胀机出口的S-CO2。
9. 根据权利要求5所述的一种船舶低速柴油机EGR冷却器S-CO2和ORC联合循环余热利用系统，其特征是：所述的S-CO2回路为超临界CO2布雷顿循环回路，ORC回路为有机郎肯循环回路；S-CO2回路的热源为EGR冷却器的烟气能量，ORC回路的热源为S-CO2回路膨胀机出口的S-CO2。
10. 根据权利要求6所述的一种船舶低速柴油机EGR冷却器S-CO2和ORC联合循环余热利用系统，其特征是：所述的S-CO2回路为超临界CO2布雷顿循环回路，ORC回路为有机郎肯循环回路；S-CO2回路的热源为EGR冷却器的烟气能量，ORC回路的热源为S-CO2回路膨胀机出口的S-CO2。”。
驳回决定指出：权利要求1与对比文件2的区别在于：1）对比文件2中为废气热交换器，本申请中为EGR冷却器，还包括排气集箱、主EGR设备、进气集箱；EGR冷却器包括EGR冷却器高温侧、EGR冷却器低温侧；排气集箱一方面通过主烟气管道经EGR冷却器高温侧连接主EGR设备，另一方面通过烟气旁通管连接主EGR设备，主EGR设备连接进气集箱；EGR冷却器低温侧出口连通S-CO2膨胀机进口；S-CO2压缩机出口连通EGR冷却器低温侧进口。2）本申请为一种船舶低速柴油机EGR冷却器S-CO2和ORC联合循环余热利用系统，还包括ORC蒸发器、ORC冷凝器、ORC回热器、ORC膨胀机，ORC蒸发器包括ORC蒸发器高温侧、ORC蒸发器低温侧，ORC回热器包括ORC回热器高温侧、ORC回热器低温侧；S-CO2膨胀机出口连通ORC蒸发器高温侧进口，ORC蒸发器高温侧出口连通S-CO2冷却器进口，ORC蒸发器低温侧出口连通ORC膨胀机进口，ORC膨胀机出口连通ORC回热器高温侧进口，ORC回热器高温侧出口连通ORC冷凝器进口，ORC冷凝器出口连通ORC回热器低温侧进口，ORC回热器低温侧出口连通ORC蒸发器低温侧进口，ORC膨胀机连接发电机；EGR冷却器、S-CO2膨胀机、ORC蒸发器、S-CO2冷却器、S-CO2压缩机构成S-CO2回路，ORC蒸发器、ORC膨胀机、ORC回热器、ORC冷凝器构成ORC回路。其中，区别技术特征1）为本领域的常规技术手段，区别技术特征2）部分被对比文件3中公开，部分为本领域的常规技术手段，权利要求4在权利要求1的基础上增加了S-CO2回热器、导热油加热器及其相应的连接关系，而S-CO2回热器被对比文件2公开，导热油加热器被对比文件3公开，其相应的连接关系属于本领域的常规技术手段，因此，权利要求1、4相对于对比文件2、3和本领域的常规技术手段的结合不具备专利法第22条第3款规定的创造性。从属权利要求2、3、5-10的附加技术特征部分被对比文件2或对比文件3公开，部分为本领域的常规技术手段，因此，从属权利要求2、3、5-10也不具备专利法第22条第3款规定的创造性。针对申请人的意见陈述进一步指出：（1）对比文件3公开的技术方案体现了对能量的分层利用，给出了将对比文件2中乏汽余热充分利用的启示；（2）在对比文件2中回热器6与S-CO2冷却器之间设置一回收乏汽余热的换热器是本领域技术人员的常规选择，而且对比文件3给出了乏汽能量回收的启示，而是否通过导热油进行循环，是本领域技术人员结合实际情况所能做出的常规选择；（3）膨胀后的乏汽存在一定能量是本领域技术人员所公知的，在面对对比文件3公开的对膨胀后的乏汽能量进行回收的技术方案时，本领域技术人员有动机对对比文件2进行改进，进而得到本申请的技术方案。
申请人（下称复审请求人）对上述驳回决定不服,于2018年09月06日向国家知识产权局提出了复审请求，同时修改了权利要求书，其中，在权利要求1中增加了特征“在主烟气管道及烟气旁通管上设置有控制阀”和“且ORC蒸发器为ORC回路中唯一的热交换装置”，修改后的权利要求书如下：
“1. 一种船舶低速柴油机EGR冷却器S-CO2和ORC联合循环余热利用系统，其特征是：包括排气集箱、EGR冷却器、主EGR设备、进气集箱、ORC蒸发器、ORC冷凝器、ORC回热器、ORC膨胀机、S-CO2冷却器、S-CO2膨胀机、S-CO2压缩机，EGR冷却器包括EGR冷却器高温侧、EGR冷却器低温侧，ORC蒸发器包括ORC蒸发器高温侧、ORC蒸发器低温侧，ORC回热器包括ORC回热器高温侧、ORC回热器低温侧；
排气集箱一方面通过主烟气管道经EGR冷却器高温侧连接主EGR设备，另一方面通过烟气旁通管连接主EGR设备，在主烟气管道及烟气旁通管上设置有控制阀，主EGR设备连接进气集箱；
EGR冷却器低温侧出口连通S-CO2膨胀机进口，S-CO2膨胀机出口连通ORC蒸发器高温侧进口，ORC蒸发器高温侧出口连通S-CO2冷却器进口，S-CO2冷却器出口连通S-CO2压缩机进口，S-CO2压缩机出口连通EGR冷却器低温侧进口，S-CO2膨胀机连接发电机；
ORC蒸发器低温侧出口连通ORC膨胀机进口，ORC膨胀机出口连通ORC回热器高温侧进口，ORC回热器高温侧出口连通ORC冷凝器进口，ORC冷凝器出口连通ORC回热器低温侧进口，ORC回热器低温侧出口连通ORC蒸发器低温侧进口，ORC膨胀机连接发电机；
EGR冷却器、S-CO2膨胀机、ORC蒸发器、S-CO2冷却器、S-CO2压缩机构成S-CO2回路，ORC蒸发器、ORC膨胀机、ORC回热器、ORC冷凝器构成ORC回路，且ORC蒸发器为ORC回路中唯一的热交换装置。
2. 根据权利要求1所述的一种船舶低速柴油机EGR冷却器S-CO2 和ORC联合循环余热利用系统，其特征是：S-CO2回路上设置S-CO2回热器，S-CO2回热器包括S-CO2回热器高温侧、S-CO2回热器低温侧，ORC蒸发器高温侧出口与S-CO2冷却器进口之间设置S-CO2回热器高温侧，S-CO2压缩机出口与EGR冷却器低温侧进口之间设置S-CO2回热器低温侧。
3. 根据权利要求1所述的一种船舶低速柴油机EGR冷却器S-CO2和ORC联合循环余热利用系统，其特征是：S-CO2回路上设置S-CO2回热器，S-CO2回热器包括S-CO2回热器高温侧、S-CO2回热器低温侧，S-CO2膨胀机出口与ORC蒸发器高温侧进口之间设置S-CO2回热器高温侧，S-CO2压缩机出口与EGR冷却器低温侧进口之间设置S-CO2回热器低温侧。
4. 一种船舶低速柴油机EGR冷却器S-CO2和ORC联合循环余热利用系统，其特征是：包括排气集箱、EGR冷却器、主EGR设备、进气集箱、ORC蒸发器、ORC冷凝器、ORC回热器、ORC膨胀机、S-CO2冷却器、S-CO2膨胀机、S-CO2压缩机、S-CO2回热器、导热油加热器，EGR冷却器包括EGR冷却器高温侧、EGR冷却器低温侧，ORC蒸发器包括ORC蒸发器高温侧、ORC蒸发器低温侧，ORC回热器包括ORC回热器高温侧、ORC回热器低温侧，S-CO2回热器包括S-CO2回热器高温侧、S-CO2回热器低温侧，导热油加热器包括导热油加热器高温侧、导热油加热器低温侧；
排气集箱一方面通过主烟气管道经EGR冷却器高温侧连接主EGR设备，另一方面通过烟气旁通管连接主EGR设备，主EGR设备连接进 气集箱；
EGR冷却器低温侧出口连通S-CO2膨胀机进口，S-CO2膨胀机出口连通导热油加热器高温侧进口，导热油加热器高温侧出口连通S-CO2回热器高温侧进口，S-CO2回热器高温侧出口连通S-CO2冷却器进口，S-CO2冷却器出口连通S-CO2压缩机进口，S-CO2压缩机出口连通S-CO2回热器低温侧进口，S-CO2回热器低温侧出口连通EGR冷却器低温侧进口，S-CO2膨胀机连接发电机；
ORC蒸发器低温侧出口连通ORC膨胀机进口，ORC膨胀机出口连通ORC回热器高温侧进口，ORC回热器高温侧出口连通ORC冷凝器进口，ORC冷凝器出口连通ORC回热器低温侧进口，ORC回热器低温侧出口连通ORC蒸发器低温侧进口，ORC蒸发器高温侧出口通过导热油泵连通导热油加热器低温侧进口，导热油加热器低温侧出口连通ORC蒸发器高温侧进口，ORC膨胀机连接发电机；
EGR冷却器、S-CO2膨胀机、导热油加热器、ORC蒸发器、S-CO2回热器、S-CO2冷却器、S-CO2压缩机构成S-CO2回路，ORC蒸发器、ORC膨胀机、ORC回热器、ORC冷凝器构成ORC回路。
5. 根据权利要求1-4任一所述的一种船舶低速柴油机EGR冷却器S-CO2和ORC联合循环余热利用系统，其特征是：ORC冷凝器出口与ORC回热器低温侧进口之间安装储液罐和增压泵。
6. 根据权利要求1-4任一所述的一种船舶低速柴油机EGR冷却器S-CO2和ORC联合循环余热利用系统，其特征是：S-CO2膨胀机与S-CO2压缩机同轴。
7. 根据权利要求5任一所述的一种船舶低速柴油机EGR冷却器S-CO2和ORC联合循环余热利用系统，其特征是：S-CO2膨胀机与S-CO2压缩机同轴。
8. 根据权利要求1-4任一所述的一种船舶低速柴油机EGR冷却器S-CO2和ORC联合循环余热利用系统，其特征是：所述的S-CO2回路为超临界CO2布雷顿循环回路，ORC回路为有机郎肯循环回路；S-CO2回路的热源为EGR冷却器的烟气能量，ORC回路的热源为S-CO2回路膨胀机出口的S-CO2。
9. 根据权利要求5所述的一种船舶低速柴油机EGR冷却器S-CO2和ORC联合循环余热利用系统，其特征是：所述的S-CO2回路为超临界CO2布雷顿循环回路，ORC回路为有机郎肯循环回路；S-CO2回路的热源为EGR冷却器的烟气能量，ORC回路的热源为S-CO2回路膨胀机出口的S-CO2。
10. 根据权利要求6所述的一种船舶低速柴油机EGR冷却器S-CO2和ORC联合循环余热利用系统，其特征是：所述的S-CO2回路为超临界CO2布雷顿循环回路，ORC回路为有机郎肯循环回路；S-CO2回路的热源为EGR冷却器的烟气能量，ORC回路的热源为S-CO2回路膨胀机出口的S-CO2。”
复审请求人认为：本申请所保护的技术方案与对比文件1之间存在区别，其不属于本领域的常规技术手段，因此本申请相对于对比文件1具有创造性。
经形式审查合格，国家知识产权局于2018年09月19日依法受理了该复审请求，并将其转送至原审查部门进行前置审查。
原审查部门在前置审查意见书中认为，首先，从权利要求1的记载可知，ORC回热器9与ORC冷凝器10也是ORC回路中的热交换装置，因此本申请新增的内容“ORC蒸发器为ORC回路中唯一的热交换装置”导致修改后的权利要求不清楚，不符合专利法第26条第4款的规定；其次，本申请在驳回时使用的对比文件为对比文件2和对比文件3，因此申请人关于权利要求1与对比文件1的区别的陈述不能构成本申请相对于对比文件2、对比文件3及本领域公知常识具备创造性的理由，因此，复审请求人的意见不具备说服力，因而坚持原驳回决定。
随后，国家知识产权局成立合议组对本案进行审理。
合议组于2019年07月22日向复审请求人发出复审通知书，指出：独立权利要求1中增加的特征“且ORC蒸发器为ORC回路中唯一的热交换装置”超出了原始申请文件记载的范围，不符合专利法第33条的规定。同时指出，即使将上述内容删除，权利要求1-10也不具备专利法第22条第3款规定的创造性。针对复审请求人的意见陈述，复审通知书中还指出：复审请求人仅针对对比文件1进行了意见陈述，而针对复审请求人在本申请的实质审查阶段对对比文件2、3的意见陈述，合议组认为，对比文件3公开对膨胀机乏汽能量的继续利用，本领域技术人员有动机在对比文件2中增加ORC循环从而提高能源利用效率和燃油经济性；而S-CO2循环中膨胀机乏汽需要经过冷却器再进入压缩机这一发明构思已经被对比文件2公开；另外，根据ORC循环的工质的实际情况，设计是否采用导热油循环，这是本领域的常规选择。因此，在对比文件2的基础上结合对比文件3和本领域的公知常识得到本申请所要求保护的技术方案对于本领域技术人员来说是显而易见的，本申请所要求保护的技术方案不具有创造性。
复审请求人于2019年09月02日提交了意见陈述书，同时修改了权利要求书，其中，将权利要求1中的特征“且ORC蒸发器为ORC回路中唯一的热交换装置”删除。修改后的权利要求书为：
“1. 一种船舶低速柴油机EGR冷却器S-CO2和ORC联合循环余热利用系统，其特征是：包括排气集箱、EGR冷却器、主EGR设备、进气集箱、ORC蒸发器、ORC冷凝器、ORC回热器、ORC膨胀机、S-CO2冷却器、S-CO2膨胀机、S-CO2压缩机，EGR冷却器包括EGR冷却器高温侧、EGR冷却器低温侧，ORC蒸发器包括ORC蒸发器高温侧、ORC蒸发器低温侧，ORC回热器包括ORC回热器高温侧、ORC回热器低温侧；
排气集箱一方面通过主烟气管道经EGR冷却器高温侧连接主EGR设备，另一方面通过烟气旁通管连接主EGR设备，在主烟气管道及烟气旁通管上设置有控制阀，主EGR设备连接进气集箱；
EGR冷却器低温侧出口连通S-CO2膨胀机进口，S-CO2膨胀机出口连通ORC蒸发器高温侧进口，ORC蒸发器高温侧出口连通S-CO2冷却器进口，S-CO2冷却器出口连通S-CO2压缩机进口，S-CO2压缩机出口连通EGR冷却器低温侧进口，S-CO2膨胀机连接发电机；
ORC蒸发器低温侧出口连通ORC膨胀机进口，ORC膨胀机出口连通ORC回热器高温侧进口，ORC回热器高温侧出口连通ORC冷凝器进口，ORC冷凝器出口连通ORC回热器低温侧进口，ORC回热器低温侧出口连通ORC蒸发器低温侧进口，ORC膨胀机连接发电机；
EGR冷却器、S-CO2膨胀机、ORC蒸发器、S-CO2冷却器、S-CO2压缩机构成S-CO2回路，ORC蒸发器、ORC膨胀机、ORC回热器、ORC冷凝器构成ORC回路。
2. 根据权利要求1所述的一种船舶低速柴油机EGR冷却器S-CO2 和ORC联合循环余热利用系统，其特征是：S-CO2回路上设置S-CO2回热器，S-CO2回热器包括S-CO2回热器高温侧、S-CO2回热器低温侧，ORC蒸发器高温侧出口与S-CO2冷却器进口之间设置S-CO2回热器高温侧，S-CO2压缩机出口与EGR冷却器低温侧进口之间设置S-CO2回热器低温侧。
3. 根据权利要求1所述的一种船舶低速柴油机EGR冷却器S-CO2和ORC联合循环余热利用系统，其特征是：S-CO2回路上设置S-CO2回热器，S-CO2回热器包括S-CO2回热器高温侧、S-CO2回热器低温侧，S-CO2膨胀机出口与ORC蒸发器高温侧进口之间设置S-CO2回热器高温侧，S-CO2压缩机出口与EGR冷却器低温侧进口之间设置S-CO2回热器低温侧。
4. 一种船舶低速柴油机EGR冷却器S-CO2和ORC联合循环余热利用系统，其特征是：包括排气集箱、EGR冷却器、主EGR设备、进气集箱、ORC蒸发器、ORC冷凝器、ORC回热器、ORC膨胀机、S-CO2冷却器、S-CO2膨胀机、S-CO2压缩机、S-CO2回热器、导热油加热器，EGR冷却器包括EGR冷却器高温侧、EGR冷却器低温侧，ORC蒸发器包括ORC蒸发器高温侧、ORC蒸发器低温侧，ORC回热器包括ORC回热器高温侧、ORC回热器低温侧，S-CO2回热器包括S-CO2回热器高温侧、S-CO2回热器低温侧，导热油加热器包括导热油加热器高温侧、导热油加热器低温侧；
排气集箱一方面通过主烟气管道经EGR冷却器高温侧连接主EGR设备，另一方面通过烟气旁通管连接主EGR设备，主EGR设备连接进 气集箱；
EGR冷却器低温侧出口连通S-CO2膨胀机进口，S-CO2膨胀机出口连通导热油加热器高温侧进口，导热油加热器高温侧出口连通S-CO2回热器高温侧进口，S-CO2回热器高温侧出口连通S-CO2冷却器进口，S-CO2冷却器出口连通S-CO2压缩机进口，S-CO2压缩机出口连通S-CO2回热器低温侧进口，S-CO2回热器低温侧出口连通EGR冷却器低温侧进口，S-CO2膨胀机连接发电机；
ORC蒸发器低温侧出口连通ORC膨胀机进口，ORC膨胀机出口连通ORC回热器高温侧进口，ORC回热器高温侧出口连通ORC冷凝器进口，ORC冷凝器出口连通ORC回热器低温侧进口，ORC回热器低温侧出口连通ORC蒸发器低温侧进口，ORC蒸发器高温侧出口通过导热油泵连通导热油加热器低温侧进口，导热油加热器低温侧出口连通ORC蒸发器高温侧进口，ORC膨胀机连接发电机；
EGR冷却器、S-CO2膨胀机、导热油加热器、ORC蒸发器、S-CO2回热器、S-CO2冷却器、S-CO2压缩机构成S-CO2回路，ORC蒸发器、ORC膨胀机、ORC回热器、ORC冷凝器构成ORC回路。
5. 根据权利要求1-4任一所述的一种船舶低速柴油机EGR冷却器S-CO2和ORC联合循环余热利用系统，其特征是：ORC冷凝器出口与ORC回热器低温侧进口之间安装储液罐和增压泵。
6. 根据权利要求1-4任一所述的一种船舶低速柴油机EGR冷却器S-CO2和ORC联合循环余热利用系统，其特征是：S-CO2膨胀机与S-CO2压缩机同轴。
7. 根据权利要求5任一所述的一种船舶低速柴油机EGR冷却器S-CO2和ORC联合循环余热利用系统，其特征是：S-CO2膨胀机与S-CO2压缩机同轴。
8. 根据权利要求1-4任一所述的一种船舶低速柴油机EGR冷却器S-CO2和ORC联合循环余热利用系统，其特征是：所述的S-CO2回路为超临界CO2布雷顿循环回路，ORC回路为有机郎肯循环回路；S-CO2回路的热源为EGR冷却器的烟气能量，ORC回路的热源为S-CO2回路膨胀机出口的S-CO2。
9. 根据权利要求5所述的一种船舶低速柴油机EGR冷却器S-CO2和ORC联合循环余热利用系统，其特征是：所述的S-CO2回路为超临界CO2布雷顿循环回路，ORC回路为有机郎肯循环回路；S-CO2回路的热源为EGR冷却器的烟气能量，ORC回路的热源为S-CO2回路膨胀机出口的S-CO2。
10. 根据权利要求6所述的一种船舶低速柴油机EGR冷却器S-CO2和ORC联合循环余热利用系统，其特征是：所述的S-CO2回路为超临界CO2布雷顿循环回路，ORC回路为有机郎肯循环回路；S-CO2回路的热源为EGR冷却器的烟气能量，ORC回路的热源为S-CO2回路膨胀机出口的S-CO2。”
复审请求人认为：（1）本申请中在S-CO2膨胀机做完功后带有余热的S-CO2工质进入ORC蒸发器，利用ORC工质低沸点及蒸发器的特性，与ORC工质进行热交换，并进一步降低S-CO2工质的温度，有利于S-CO2工质吸收更多的烟气热量，对烟气热量利用更充分；而对比文件2中的换热工质由S-CO2膨胀机出来后，直接进入S-CO2冷却器，再进入S-CO2压缩机，对废气的热交换只有S-CO2膨胀机可以利用，对废气的利用率低，而且S-CO2冷却器对换热工质的冷却程度有限，长时间运行时，会影响换热工质对废气热量的换热。（2）对比文件3中加热后的导热油在中低温蓄热系统中放热会造成能量浪费，而且对比文件3是为了实现季节性及连续阴雨天的大容量热能调节，并且减少化石能源消耗，对于如何提高超临界二氧化碳布雷顿循环系统对供热系统的热交换率并没有进行说明，而且超临界二氧化碳布雷顿循环系统无法直接对中低温有机朗肯循环系统进行换热，即使将对比文件3的技术方案应用到对比文件2中，也会造成对热量利用的浪费，不会对对比文件2起到如何提高换热工质与供热系统的热交换率的启示。（3）本申请公开的上述配合方式是一个整体，《审查指南》上指出在评价技术方案时应当将其以一个整体的形式看待，并不能进行简单拆分，因此本申请公开的上述技术特征并不是本领域常规技术手段，是需要付出创造性劳动得到的。本申请所要求保护的技术方案具有突出的实质性特点和显著的进步，因此具有创造性。
在上述程序的基础上，合议组认为本案事实已经清楚，可以作出审查决定。
二、决定的理由
1、审查文本的认定
复审请求人在复审阶段对权利要求书进行了修改，经审查，该修改符合专利法实施细则第61条第1款的规定。故本复审请求审查决定针对的文本为：申请日提交的说明书附图图1-3（第1-3页）、摘要附图，2017年01月13日提交的说明书第1-33段（第1-5页）、说明书摘要，以及2019年09月02日提交的权利要求第1-10项。
2、关于专利法第33条
专利法第33条规定：申请人可以对其专利申请文件进行修改，但是，对发明和实用新型专利申请文件的修改不得超出原说明书和权利要求书记载的范围，对外观设计专利申请文件的修改不得超出原图片或者照片表示的范围。
复审请求人于2019年09月02日提交了修改后的权利要求书，将特征“且ORC蒸发器为ORC回路中唯一的热交换装置”删除，修改后的权利要求书的内容可以由原申请文件记载的内容直接地、毫无疑义地得出，因此，符合专利法第33条的规定。
3、关于专利法第22条第3款
专利法第22条第3款规定：创造性，是指与现有技术相比，该发明具有突出的实质性特点和显著的进步，该实用新型具有实质性特点和进步。
具体到本案，
（1）权利要求1不具备专利法第22条第3款所规定的创造性。
权利要求1要求保护一种船舶低速柴油机EGR冷却器S-CO2和ORC联合循环余热利用系统，对比文件2公开了一种利用S-CO2 系统对船舶柴油机废热回收的优化，实际公开了一种船舶柴油机S-CO2余热利用系统，并具体公开了以下技术特征（参见第178-183页以及图2-3）：包括废气热交换器、S-CO2冷却器、S-CO2膨胀机、S-CO2压缩机，废气热交换器包括废气热交换器高温侧、废气热交换器低温侧，废气热交换器低温侧出口连通S-CO2膨胀机进口，S-CO2膨胀机出口连通S-CO2冷却器进口，S-CO2冷却器出口连通S-CO2压缩机进口，S-CO2压缩机出口连通废气热交换器低温侧进口，S-CO2膨胀机连接发电机；废气热交换器、S-CO2膨胀机、S-CO2冷却器、S-CO2压缩机构成S-CO2回路。
权利要求1与对比文件2相比，区别技术特征为：1）对比文件2中为废气热交换器，本申请中为EGR冷却器，还包括排气集箱、主EGR设备、进气集箱；EGR冷却器包括EGR冷却器高温侧、EGR冷却器低温侧；排气集箱一方面通过主烟气管道经EGR冷却器高温侧连接主EGR设备，另一方面通过烟气旁通管连接主EGR设备，在主烟气管道及烟气旁通管上设置有控制阀，主EGR设备连接进气集箱；EGR冷却器低温侧出口连通S-CO2膨胀机进口；S-CO2压缩机出口连通EGR冷却器低温侧进口。2）本申请为一种船舶低速柴油机EGR冷却器S-CO2和ORC联合循环余热利用系统，还包括ORC蒸发器、ORC冷凝器、ORC回热器、ORC膨胀机，ORC蒸发器包括ORC蒸发器高温侧、ORC蒸发器低温侧，ORC回热器包括ORC回热器高温侧、ORC回热器低温侧；S-CO2膨胀机出口连通ORC蒸发器高温侧进口，ORC蒸发器高温侧出口连通S-CO2冷却器进口，ORC蒸发器低温侧出口连通ORC膨胀机进口，ORC膨胀机出口连通ORC回热器高温侧进口，ORC回热器高温侧出口连通ORC冷凝器进口，ORC冷凝器出口连通ORC回热器低温侧进口，ORC回热器低温侧出口连通ORC蒸发器低温侧进口，ORC膨胀机连接发电机；EGR冷却器、S-CO2膨胀机、ORC蒸发器、S-CO2冷却器、S-CO2压缩机构成S-CO2回路，ORC蒸发器、ORC膨胀机、ORC回热器、ORC冷凝器构成ORC回路。
基于上述区别技术特征，可以确定权利要求1相对于对比文件2实际解决的技术问题是如何对具有EGR系统的低速柴油机的废气能量进行有效回收利用，提高系统效率和经济性。
对于区别技术特征1），在本领域中，船舶采用具有EGR系统的低速柴油机是本领域常规选择，而EGR系统包括排气集箱、EGR冷却器、主EGR设备、进气集箱，EGR冷却器包括EGR冷却器高温侧、EGR冷却器低温侧，排气集箱一方面通过主烟气管道经EGR冷却器高温侧连接主EGR设备，另一方面通过烟气旁通管连接主EGR设备，在主烟气管道及烟气旁通管上设置有控制阀，主EGR设备连接进气集箱，这些是本领域常规设置；在此基础上，为了提高能量回收效率和降低综合油耗，将S-CO2循环的热源选择为EGR冷却器的废气，得到上述区别技术特征对本领域技术人员而言不需要付出创造性劳动。
对于区别技术特征2），对比文件3公开了一种互补型的超临界二氧化碳和有机朗肯联合发电系统及方法，并具体公开了以下技术特征（参见说明书第2-39段以及说明书附图1）：包括加热器9（相当于ORC蒸发器）、冷凝器12（相当于ORC冷凝器）、有机工质回热器11（相当于ORC回热器）、有机工质透平10（相当于ORC膨胀机），加热器9包括ORC蒸发器高温侧、ORC蒸发器低温侧，有机工质回热器11包括ORC回热器高温侧、ORC回热器低温侧；S-CO2膨胀机出口连通预冷器5高温侧进口，导热油连通预冷器5低温侧出口，且连通加热器9高温侧进口，加热器9高温侧出口连通导热油，导热油连通预冷器5低温侧进口，加热器9低温侧出口连通有机工质透平10进口，有机工质透平10出口连通有机工质回热器11高温侧进口，有机工质回热器11高温侧出口连通冷凝器12进口，冷凝器12出口连通有机工质回热器11低温侧进口，有机工质回热器11低温侧出口连通加热器9低温侧进口，加热器9、有机工质透平10、有机工质回热器11、冷凝器11构成ORC回路。上述特征在对比文件3中所起作用与其在本申请中所起作用相同，都是为了提高能源利用效率，而且对比文件3与该权利要求所要求保护的技术方案均属于余热回收领域，故对比文件3给出了将上述特征用于对比文件2中以解决其技术问题的启示；而在本领域中，根据ORC循环的工质的实际情况，从而设计是否采用导热油循环，这是本领域的常规选择，ORC膨胀机连接发电机也是本领域常规设置，进而S-CO2膨胀机出口连通ORC蒸发器高温侧进口，ORC蒸发器高温侧出口连通S-CO2冷却器进口， EGR冷却器、S-CO2膨胀机、ORC蒸发器、S-CO2冷却器、S-CO2压缩机构成S-CO2回路，这对本领域技术人员而言不需要付出创造性劳动，因此本领域技术人员容易得到一种船舶低速柴油机EGR冷却器S-CO2和ORC联合循环余热利用系统。
由此可知，在对比文件2的基础上结合对比文件3与本领域公知常识得出该权利要求所要求保护的技术方案，对本领域的技术人员来说是显而易见的。因而，权利要求1不具有突出的实质性特点和显著的进步，不具备专利法第22条第3款所规定的创造性。
（2）权利要求2不具备专利法第22条第3款所规定的创造性。
权利要求2是权利要求1的从属权利要求，对比文件2公开了S-CO2回路上设置S-CO2回热器，S-CO2回热器包括S-CO2回热器高温侧、S-CO2回热器低温侧（参见第178-183页以及图2-3），在此基础上，结合权利要求1的评述过程，为了实现能量匹配，提高能源利用效率，本领域技术人员容易想到在ORC蒸发器高温侧出口与S-CO2冷却器进口之间设置S-CO2回热器高温侧，S-CO2压缩机出口与EGR冷却器低温侧进口之间设置S-CO2回热器低温侧。因而，当其引用的权利要求不具备创造性时，从属权利要求2所要求保护的技术方案也不具备专利法第22条第3款所规定的创造性。
（3）权利要求3不具备专利法第22条第3款所规定的创造性。
权利要求3是权利要求1的从属权利要求，对比文件2公开了S-CO2回路上设置S-CO2回热器，S-CO2回热器包括S-CO2回热器高温侧、S-CO2回热器低温侧（参见第178-183页以及图2-3），在此基础上，结合权利要求1的评述过程，为了实现能量匹配，提高能源利用效率，本领域技术人员容易想到在S-CO2膨胀机出口与ORC蒸发器高温侧进口之间设置S-CO2回热器高温侧，S-CO2压缩机出口与EGR冷却器低温侧进口之间设置S-CO2回热器低温侧。因而，当其引用的权利要求不具备创造性时，从属权利要求3所要求保护的技术方案也不具备专利法第22条第3款所规定的创造性。
（4）权利要求4不具备专利法第22条第3款所规定的创造性。
权利要求4要求保护一种船舶低速柴油机EGR冷却器S-CO2和ORC联合循环余热利用系统，对比文件2公开了一种利用S-CO2 系统对船舶柴油机废热回收的优化，实际公开了一种船舶柴油机S-CO2余热利用系统，并具体公开了以下技术特征（参见第178-183页以及图2-3）：包括废气热交换器、S-CO2冷却器、S-CO2膨胀机、S-CO2压缩机，废气热交换器包括废气热交换器高温侧、废气热交换器低温侧，废气热交换器低温侧出口连通S-CO2膨胀机进口，S-CO2膨胀机出口连通S-CO2回热器高温侧进口，S-CO2回热器高温侧出口连通S-CO2冷却器进口，S-CO2冷却器出口连通S-CO2压缩机进口，S-CO2压缩机出口连通S-CO2回热器低温侧进口，S-CO2回热器低温侧出口连通废气热交换器低温侧进口，S-CO2膨胀机连接发电机；废气热交换器、S-CO2膨胀机、S-CO2回热器、S-CO2冷却器、S-CO2压缩机构成S-CO2回路。
权利要求4与对比文件2相比，区别技术特征为：1）对比文件2中为废气热交换器，本申请中为EGR冷却器，还包括排气集箱、主EGR设备、进气集箱；EGR冷却器包括EGR冷却器高温侧、EGR冷却器低温侧；排气集箱一方面通过主烟气管道经EGR冷却器高温侧连接主EGR设备，另一方面通过烟气旁通管连接主EGR设备，主EGR设备连接进气集箱；EGR冷却器低温侧出口连通S-CO2膨胀机进口， S-CO2回热器低温侧出口连通EGR冷却器低温侧进口。2）本申请为一种船舶低速柴油机EGR冷却器S-CO2和ORC联合循环余热利用系统，还包括ORC蒸发器、ORC冷凝器、ORC回热器、ORC膨胀机、导热油加热器，ORC蒸发器包括ORC蒸发器高温侧、ORC蒸发器低温侧，ORC回热器包括ORC回热器高温侧、ORC回热器低温侧，导热油加热器包括导热油加热器高温侧、导热油加热器低温侧；S-CO2膨胀机出口连通导热油加热器高温侧进口，导热油加热器高温侧出口连通S-CO2回热器高温侧进口，ORC蒸发器低温侧出口连通ORC膨胀机进口，ORC膨胀机出口连通ORC回热器高温侧进口，ORC回热器高温侧出口连通ORC冷凝器进口，ORC冷凝器出口连通ORC回热器低温侧进口，ORC回热器低温侧出口连通ORC蒸发器低温侧进口，ORC蒸发器高温侧出口通过导热油泵连通导热油加热器低温侧进口，导热油加热器低温侧出口连通ORC蒸发器高温侧进口，ORC膨胀机连接发电机；EGR冷却器、S-CO2膨胀机、导热油加热器、ORC蒸发器、S-CO2回热器、S-CO2冷却器、S-CO2压缩机构成S-CO2回路，ORC蒸发器、ORC膨胀机、ORC回热器、ORC冷凝器构成ORC回路。
基于上述区别技术特征，可以确定权利要求4相对于对比文件2实际解决的技术问题是如何对具有EGR系统的低速柴油机的废气能量进行有效回收利用，提高系统效率和经济性。
对于区别技术特征1），在本领域中，船舶采用具有EGR系统的低速柴油机是本领域常规选择，而EGR系统包括排气集箱、EGR冷却器、主EGR设备、进气集箱，EGR冷却器包括EGR冷却器高温侧、EGR冷却器低温侧，排气集箱一方面通过主烟气管道经EGR冷却器高温侧连接主EGR设备，另一方面通过烟气旁通管连接主EGR设备，主EGR设备连接进气集箱，这些是本领域常规设置；在此基础上，为了提高能量回收效率和降低综合油耗，将S-CO2循环的热源选择为EGR冷却器的废气，得到上述区别特征对本领域技术人员而言不需要付出创造性劳动。
对于区别技术特征2），对比文件3公开了一种互补型的超临界二氧化碳和有机朗肯联合发电系统及方法，并具体公开了以下技术特征（参见说明书第2-39段以及说明书附图1）：还包括加热器9（相当于ORC蒸发器）、冷凝器12（相当于ORC冷凝器）、有机工质回热器11（相当于ORC回热器）、有机工质透平10（相当于ORC膨胀机）、预冷器5（相当于导热油加热器）；加热器9包括ORC蒸发器高温侧、ORC蒸发器低温侧，有机工质回热器11包括ORC回热器高温侧、ORC回热器低温侧，预冷器5包括导热油加热器高温侧、导热油加热器低温侧；二氧化碳透平3（相当于S-CO2膨胀机）出口经二氧化碳回热器4连通导热油加热器高温侧进口，导热油加热器高温侧出口连通压缩机6进口；加热器9低温侧出口连通有机工质透平10进口，有机工质透平10出口连通有机工质回热器11高温侧进口，有机工质回热器11高温侧出口连通冷凝器12进口，冷凝器12出口连通有机工质回热器11低温侧进口，有机工质回热器11低温侧出口连通加热器9低温侧进口，加热器9高温侧出口通过导热油泵8连通预冷器5低温侧进口，预冷器5低温侧出口连通加热器9高温侧进口，加热器9、有机工质透平10、有机工质回热器11、冷凝器12构成ORC回路。上述特征在对比文件3中所起作用与其在本申请中所起作用相同，都是为了提高能源利用效率，而且对比文件3与该权利要求所要求保护的技术方案均属于余热回收领域，故对比文件3给出了将上述特征用于对比文件2中以解决其技术问题的启示；而在本领域中，根据实际需求选择回热器设置位置，使得S-CO2膨胀机出口连通导热油加热器高温侧进口，导热油加热器高温侧出口连通S-CO2回热器高温侧进口为本领域技术人员的常规选择，ORC膨胀机连接发电机也是本领域常规设置，进而EGR冷却器、S-CO2膨胀机、导热油加热器、ORC蒸发器、S-CO2回热器、S-CO2冷却器、S-CO2压缩机构成S-CO2回路，这对本领域技术人员而言不需要付出创造性劳动，因此，本领域技术人员容易得到一种船舶低速柴油机EGR冷却器S-CO2和ORC联合循环余热利用系统。
由此可知，在对比文件2的基础上结合对比文件3与本领域公知常识得出该权利要求所要求保护的技术方案，对本领域的技术人员来说是显而易见的，因而，权利要求4不具有突出的实质性特点和显著的进步，不具备专利法第22条第3款所规定的创造性。
（5）权利要求5不具备专利法第22条第3款所规定的创造性。
权利要求5是权利要求1-4任一项的从属权利要求，对比文件3公开了冷凝器12出口与有机工质回热器11低温侧进口之间安装有机工质泵13（参见说明书第30段以及说明书附图1），且该特征所起作用与其在本申请中所起作用相同，都是为了输送流体；而在ORC冷凝器出口与ORC回热器低温侧进口之间安装储液罐是本领域技术人员常规设置。因而，当其引用的权利要求不具备创造性时，从属权利要求5所要求保护的技术方案也不具备专利法第22条第3款所规定的创造性。
（6）权利要求6-7不具备专利法第22条第3款所规定的创造性。
权利要求6是权利要求1-4任一项的从属权利要求，权利要求7是权利要求5的从属权利要求，S-CO2膨胀机与S-CO2压缩机同轴为本领域技术人员常规设置。因而，当其引用的权利要求不具备创造性时，从属权利要求6-7所要求保护的技术方案也不具备专利法第22条第3款所规定的创造性。
（7）权利要求8-10不具备专利法第22条第3款所规定的创造性。
权利要求8-10是从属权利要求，对比文件2公开了：S-CO2回路为超临界CO2布雷顿循环回路，S-CO2回路的热源为排气（参见第178-183页以及图2-3）；对比文件3公开了ORC回路为有机郎肯循环回路；ORC回路的热源为S-CO2回路膨胀机后的经过二氧化碳回热器后的S-CO2（参见说明书第2-39段以及说明书附图1），且该特征所起作用与其在本申请中所起作用相同，都是为了提高能源利用率；在此基础上，根据实际情况，例如热源的分布和热源的参数、系统的效率和经济性等等，使得S-CO2回路的热源为EGR冷却器的烟气能量，以及ORC回路的热源为S-CO2回路膨胀机出口的S-CO2，这对本领域技术人员而言不需要付出创造性劳动。因而，当其引用的权利要求不具备创造性时，从属权利要求8-10所要求保护的技术方案也不具备专利法第22条第3款所规定的创造性。
4、对复审请求人相关意见的评述
关于复审请求人的意见，合议组认为：
（1）对于本申请的创造性是结合对比文件2、对比文件3和本领域的公知常识进行评述的，而并非仅仅单独应用对比文件2，虽然对比文件2中没有提到对膨胀机乏汽能量的继续利用，但是对比文件3中公开了在S-CO2膨胀机（见二氧化碳透平3）做完功后的S-CO2工质将其余热传导至ORC蒸发器（见加热器9），利用ORC工质低沸点及蒸发器的特性，与ORC工质进行热交换，并进一步降低S-CO2工质的温度，其能够起到有利于S-CO2工质吸收更多的烟气热量，对烟气热量利用更充分的作用，对比文件3给出了采用S-CO2和ORC联合循环对余热进行分层利用的技术启示，在此基础上，本领域技术人员有动机在对比文件2中增加ORC循环对膨胀机乏汽能量的继续利用，从而提高对废气的利用率以及对S-CO2工质的冷却效果；
（2）对比文件3中为了实现季节性及连续阴雨天的大容量热能调节而设置导热油循环，然而，在将对比文件3中的ORC循环应用于对比文件2中时，本领域技术人员的动机是如何提高对废气的利用率以及对S-CO2工质的冷却效果，其可以不用考虑对比文件3中的“季节性及连续阴雨天的大容量热能调节”的目的，因为对比文件2是一种船舶柴油机S-CO2余热利用系统，在应用了对比文件3中的ORC循环后形成为一种船舶柴油机S-CO2和ORC联合循环余热利用系统，其目的是在柴油机工作工程中能够充分利用废气的余热能量，而并不需要船舶柴油机必须长期持续的运行，也不需要考虑季节性及连续阴雨天的热能存储问题，因此，本领域技术人员在将对比文件3中的ORC循环应用于对比文件2中时，可以根据自身的需求考虑是否采用导热油循环，当采用导热油循环时，该系统可以在柴油机停止运行后的一段时间内将存储的热能继续用于ORC循环，当不采用采用导热油循环时，该系统可以以较简单的结构在柴油机正常运行时减少一些能量浪费，这些都是本领域的常规选择，正如本申请的独立权利要求4所要求保护的技术方案就是在独立权利要求1的基础上增加了导热油循环，如果按照上述意见陈述中对于增设导热油循环的弊端的描述，那么该权利要求4所要求保护的技术方案相对于独立权利要求1来说则是一种技术的倒退；
（3）《审查指南》中所称的将发明作为一个整体看待，指的是“在评价发明是否具备创造性时，审查员不仅要考虑发明的技术方案本身，而且还要考虑发明所属技术领域、所解决的技术问题和所产生的技术效果，将发明作为一个整体看待”，而并不是不能将本申请的不同特征采用多篇现有技术结合评述，参见《审查指南》第二部分第四章第3.1节的规定：“与新颖性‘单独对比’的审查原则(参见本部分第三章第3.1节) 不同，审查创造性时，将一份或者多份现有技术中的不同的技术内容组合在一起对要求保护的发明进行评价”，而本申请所要求保护的技术方案相对于对比文件2、对比文件3和本领域的公知常识的结合是显而易见的，其不具有突出的实质性特点，不具备专利法所规定的创造性。
综上所述，合议组对复审请求人的意见不予接受。
根据以上事实和理由，本案合议组依法作出以下复审请求审查决定。
三、决定
维持国家知识产权局于2018年06月21日对本申请作出的驳回决定。
如对本复审请求审查决定不服,根据专利法第41条第2款的规定,复审请求人可以自收到本决定之日起三个月内向北京知识产权法院起诉。
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