发明创造名称：一种自动变速箱离合器控制电磁阀
外观设计名称：
决定号：199058
决定日：2019-12-23
委内编号：1F265356
优先权日：
申请（专利）号：201610760002.X
申请日：2016-08-30
复审请求人：星宇电子(宁波)有限公司
无效请求人：
授权公告日：
审定公告日：
专利权人：
主审员：尚玉沛
合议组组长：马晓燕
参审员：李鹏
国际分类号：F16H61/00(2006.01);F16D48/02(2006.01);F16K31/06(2006.01)
外观设计分类号：
法律依据：专利法第22条第3款
决定要点
：若一项发明请求保护的技术方案与最接近的现有技术相比存在区别技术特征，但上述区别技术特征是本领域的公知常识，并且上述公知常识的应用给该发明带来的技术效果也是可预期的，则该发明不具备创造性。
全文：
本复审请求审查决定涉及申请号为201610760002.X，名称为“一种自动变速箱离合器控制电磁阀”的发明专利申请（下称“本申请”）。本申请的原申请人为“宁波星宇国均汽车电磁阀有限公司”，后变更为“星宇电子(宁波)有限公司”，申请日为2016年08月30日，公开日为2017年02月22日。
经实质审查，国家知识产权局原审查部门于2018年09月05日发出驳回决定，驳回了本申请，其理由是：权利要求1不具备专利法第22条第3款的规定。驳回决定所依据的文本为：申请日提交的说明书摘要、摘要附图、说明书第1-41段（即第1-4页）、说明书附图图1-4（即第1-3页）和2018年06月07日提交的权利要求第1项。驳回决定所针对的权利要求书如下：
“1. 一种自动变速箱离合器控制电磁阀，包括有阀板(1)，该阀板(1)上并列设置有两组结构相同的阀组，其特征是：所述的阀组包括相适配的阀体(2)、阀芯(3)以及电磁铁组件，所述的阀体(2)上开设有P口(21)、A口(22)以及第一T口(23)，所述的阀板(1)上设置有一个P口腔(11)、二个A口腔(12)以及二个第一T口腔(13)，所述的P口腔(11)通过进油通道(1a)与两个阀组的P口(21)相通，A口腔(12)与对应的A口(22)相通，第一T口腔(13)与对应的第一T口(23)相通，两组阀组的第一T口(23)对应的第一T口腔(13)相连通；所述的电磁铁组件包括有壳体(41)，前盖(42)，壳体(41)内的线圈组件(43)、静铁芯(44)、动铁芯(45)以及顶杆(46)，所述的阀芯(3)设置于所述阀体(2)内，所述的阀体(2)的后端设置有后盖(5)，所述的阀芯(3)与后盖(5)之间设置有弹簧(6)，所述的顶杆(46)固定于所述动铁芯(45)的中心，所述的顶杆(46)的后端穿过所述静铁芯(44)与阀芯(3)相抵配合；所述的阀体(2)上还开设有第二T口(24)，所述的阀板(1)上设置有第二T口腔(14)，所述的第二T口腔(14)与第二T口(24)相通，两组阀组的第二T口(24)对应的第二T口腔(14)相连通；所述的后盖(5)与所述阀体(2)之间螺纹连接，所述的后盖(5)的前端设置有一凸块(51)，所述的弹簧(6)的后端套于该凸块(51)的外周；所述的阀芯(3)的后端制有一弹簧座(31)，所述的弹簧(6)的前端套于该弹簧座(31)外；所述的后盖(5)与所述阀体(2)之间设置有密封圈(7)，所述的后盖(5)上设置有密封圈槽(52)，所述的密封圈(7)嵌置于密封圈槽(52)内；所述的动铁芯(45)的后端与所述顶杆(46)之间设置有铜塞(47)；所述的前盖(42)与所述壳体(41)之间设置有弹性垫片(48)；所述的壳体(41)的前端中心轴向向内延伸形成套管(41a)，所述的动铁芯(45)装配于所述套管(41a)的中心；所述的阀芯(3)外周与所述阀体(2)内壁之间的间隙为0.05mm；所述的顶杆(46)与所述静铁芯(44)之间设置有轴承(8)；自动变速箱离合器控制电磁阀的工作原理为：当线圈组件(43)不通电时，阀芯(3)在弹簧(6)的作用下向前移动而堵住P口(21)，使P口(21)和A口(22)之间被隔断，电磁阀关闭；当线圈组件(43)通电时，使电磁铁产生电磁力，使动铁芯(45)向后移动，动铁芯(45)的移动带动顶杆(46)后移，再由顶杆(46)推动阀芯(3)克服弹簧(6)的弹力后移，从而使P口(21)逐渐打开；通过控制的电流强度，使电磁铁产生不同的电磁力来控制阀芯(3)的后移程度，从而来控制P口(21)的开度，使得A口(22)产生不同的油压特性曲线，实现不同速度下控制不同档位的切换；当线圈组件(43)断电后，电磁力消失，在弹簧(6)的弹力作用下，阀芯(3)前移复位，同时，阀芯(3)推动动铁芯(45)以及顶杆(46)复位。”
驳回决定中引用了如下对比文件：
对比文件1：CN205478625U，公告日为2016年08月17日。
驳回决定中认为：权利要求1所保护的技术方案与对比文件1公开的技术内容相比，其区别技术特征在于：该电磁阀应用于自动变速箱离合器的控制中；后盖的前端设置有一凸块，所述的弹簧的后端套于该凸块的外周，后盖与所述阀体之间设置有密封圈，所述的密封圈嵌置于密封圈槽内，动铁芯的后端与所述顶杆之间设置有铜塞，铜塞和顶杆之间过盈配合，所述的阀芯外周与所述阀体内壁之间的间隙为0.05mm；所述的顶杆与所述静铁芯之间设置有轴承。基于上述区别技术特征，本申请实际解决的技术问题为：如何实现自动变速箱的液压控制以及对阀体如何设置。自动变速箱采用电磁阀对液压油进行控制是本领域的常规技术手段，容易得到通过A口产生不同的油压特性曲线，实现不同速度下控制不同档位的切换。对比文件1公开了后盖与阀体之间螺纹连接，阀体的前端设置有盲孔，弹簧的后端设置于盲孔中。基于以上公开内容，为了对弹簧的一端进行支撑，在后盖的前端设置一凸块，将弹簧的后端套于该凸块的外周也是常规技术手段；对比文件1公开了后盖上设置有密封圈槽，为了达到密封的效果，将密封圈嵌置于密封圈槽内对于本领域技术人员而言也是容易想到的；为了将阀体的阀芯与动铁芯进行固定，通过设置塞子固定也是本领域技术人员的常规技术手段，将该盖子设置为铜塞是本领域的常规设计，并未产生意料不到的技术效果，此外阀体在运行过程中动铁芯要和阀芯进行固定的，采用过盈配合只是一种常规的机械连接方式，不需要付出创造性劳动；为了保证阀芯与阀体内壁之间具有良好的密封性，又不影响阀芯的正常运动，阀芯的外周和阀体的内壁之间设置合适的间隙是本领域常规技术手段，将阀芯外周与阀体内壁之间的间隙设置为0.05mm对于本领域技术人员而言，也是容易想到的；为了提高电磁阀运行过程中的灵敏性，减少摩擦，将轴承设置为由两个相对轴向运动部件连接是常规技术手段。由此可知，在对比文件1的基础上结合本领域常规技术手段以获得该权利要求所要求保护的技术方案，对所属技术领域的技术人员来说是显而易见的，因此该权利要求所要求保护的技术方案不具备突出的实质性特点和显著的进步，因而不具备专利法第22条第3款规定的创造性。
申请人（下称“复审请求人”）对上述驳回决定不服，于2018年11月07日向国家知识产权局提出了复审请求，同时修改了权利要求书，将部分技术特征由权利要求1的特征部分调整到了前序部分、删除了原记载在权利要求1中关于电磁阀工作原理描述的内容、根据说明书第[0015]段的记载加入了关于P口和A口关系的内容。复审请求人认为：（1）对比文件1中A阀和B阀的打开和关闭是相反的，而本申请中采用同步工作阀结构，用来提高电磁阀的控制精度，由此可见，本申请和对比文件1工作原理有本质不同；（2）本申请还公开了后盖凸块、后盖与阀体之间的密封圈、通过与顶杆过盈配合的铜塞连接动铁芯、阀芯与阀体间隙为0.05mm、顶杆和静铁芯之间设置有轴承。
经形式审查合格，国家知识产权局于2018年11月15日依法受理了该复审请求，并将其转送至原审查部门进行前置审查。
原审查部门在前置审查意见书中认为：首先，对比文件1中基本上公开了本申请的电磁阀的主要结构特征，其同样是采用并列设置在阀板上的双阀组结构，其不同点主要有两方面，一方面在于对比文件1未公开密封结构和弹簧安装结构以及动铁芯的后端与顶杆之间设置的铜塞等结构，然而作为电磁阀，其工作的介质是压力油，需要对电磁阀进行密封，这是本领域的公知常识，在对比文件1的基础上，在后盖上设置密封圈，这是显而易见的；其次，对于弹簧安装结构，为了安装的稳定性，对比文件1中的阀芯采用了凸台用于安装弹簧，基于此技术启示而在后盖一端设置相同的结构用于安装弹簧，这也是容易想到的。最后，从对比文件1附图中可以看出在顶杆与动铁芯之间设置塞子，此外铜作为一种良好的抗磁性材料，常用于电磁阀设计领域，因此将该塞子设置为铜塞，并不会产生意料不到的技术效果，此外阀体在运行过程中动铁芯要和阀芯进行固定的，因此将铜塞与阀芯设置为过盈配合只是一种常规的机械连接方式，不需要付出创造性劳动；一般来说，电磁阀中为了保证阀芯的正常动作，需要阀芯与阀体进行间隙配合，因此将该间隙设置为0.05mm，这样的技术效果能够预期。通过设置轴承用于提高电磁阀运行过程中的灵敏性，减少摩擦，这属于本领域采用的常规技术手段，可参见宋福昌主编，《国Ⅲ系列共轨柴油发动机的结构与维修》，第157页，因此在顶杆与静铁芯之间设置轴承，这也是不需要付出创造性劳动的。另一方面，复审请求人人强调了本申请和对比文件1的工作原理不同，具体为本申请的两阀组的打开或关闭均是无差别同步进行的，而对比文件1中A阀和B阀的打开和关闭是相反设计的，然而电磁阀的打开或关闭是与外部负载需求相适应的，对比文件1中公开的两组电磁阀的打开和关闭的组合也仅有几种，因此为了适应外部负载的需求，本领域技术人员经过有限次的实验也容易做出两组阀同步工作的方式，这也是不用付出创造性的劳动。因而坚持驳回决定。
随后，国家知识产权局成立合议组对本案进行审理。
合议组于2019年06 月10日向复审请求人发出复审通知书，复审通知书继续沿用驳回决定中所引用的对比文件1；同时，根据专利审查指南第四部分第二章第4.1部分的规定，在合议审查中，合议组可以引入所属技术领域的公知常识，或者补充相应的技术词典、技术手册、教科书等所属技术领域中的公知常识证据；本复审通知书引入如下公知常识性证据：
公知常识性证据1：“柴油机高压共轨喷射技术”，欧阳光耀 等著，第61-76页，国防工业出版社，2012年11月第1版。
复审通知书中指出：权利要求1不具备专利法第22条第3款规定的创造性；对于复审请求人的意见陈述，合议组认为：（1）对比文件1给出了在一个阀座上设置多个液压电磁阀的技术教导，这和本申请的设计理念是相同的，不存在本质性差异；至于每个电磁阀控制一个部件，还是多个电磁阀同时控制一个部件，都是本领域的常用技术手段，并且每个电磁阀控制一个部件的设计成本较低，而多个电磁阀控制一个部件，可以在实现响应速度快、灵敏度高的效果，但成本较高；也就是说在对比文件1公开内容的基础上，根据设计要求选择两个阀同时工作控制一个部件，只是本领域的一种常规选择，这种选择并未给发明带来预料不到的技术效果；（2）这些区别技术特征都是本领域技术人员在现有技术基础上的常规选择，并且说明书中也未记载上述区别技术特征给本申请带来了何种预料不到的技术效果；具体理由在权利要求评述部分进行了阐述。
复审请求人于2019年06月25日提交了意见陈述书和修改后的权利要求书，将权利要求中部分技术特征由特征部分提到了前序部分。复审请求人认为：（1）本申请后盖设置凸块能够对弹簧起到导向作用、动铁芯与顶杆之间设置有铜塞能够消除磁场对阀动作精度的影响、铜塞和顶杆之间采用过盈配合保证不会松动；（2）本申请中采用同步工作阀结构，不通电时P口和A口之间被隔断，通电时P口逐渐打开，使得A口产生不同的油压特性曲线。
合议组于2019年09月25日再次发出了复审通知书，通知书中指出：权利要求1不具备专利法第22条第3款规定的创造性；对于复审请求人的意见陈述，合议组认为：（1）这些区别都是本领域技术人员在现有技术基础上的常规选择，并且说明书中也未记载上述区别技术特征给本申请带来了何种预料不到的技术效果；（2）对比文件1给出了在一个阀座上设置多个液压电磁阀的技术教导，这和本申请的设计理念是相同的，不存在本质性差异；至于每个电磁阀控制一个部件，还是多个电磁阀同时控制一个部件，都是本领域的常用技术手段，并且每个电磁阀控制一个部件的设计成本较低，而多个电磁阀控制一个部件，可以在实现响应速度快、灵敏度高的效果，但成本较高；也就是说在对比文件1公开内容的基础上，根据设计要求选择两个阀同时工作控制一个部件，只是本领域的一种常规选择，这种选择并未给发明带来预料不到的技术效果。
复审请求人于2019年10月09日提交了修改后的权利要求1和意见陈述书，将2019年06月25日提交的权利要求1中与两阀同步工作及电磁阀通断时P口、A口的开闭相关的技术特征删除；复审请求人的意见陈述认为：（1）本申请后盖设置凸块能够对弹簧起到导向作用、动铁芯与顶杆之间设置有铜塞能够消除磁场对阀动作精度的影响、铜塞和顶杆之间采用过盈配合保证不会松动；（2）本申请中采用同步工作阀结构，不通电时P口和A口之间被隔断，通电时P口逐渐打开，使得A口产生不同的油压特性曲线。
复审请求人于2019年10月09日提交的修改后的权利要求书如下：
“1. 一种自动变速箱离合器控制电磁阀，包括有阀板(1)，该阀板(1)上并列设置有两组结构相同的阀组，所述的阀组包括相适配的阀体(2)、阀芯(3)以及电磁铁组件，所述的阀体(2)上开设有P口(21)、A口(22)以及第一T口(23)，所述的阀板(1)上设置有一个P口腔(11)、二个A口腔(12)以及二个第一T口腔(13)，所述的P口腔(11)通过进油通道(1a)与两个阀组的P口(21)相通，A口腔(12)与对应的A口(22)相通，第一T口腔(13)与对应的第一T口(23)相通，两组阀组的第一T口(23)对应的第一T口腔(13)相连通；所述的电磁铁组件包括有壳体(41)，前盖(42)，壳体(41)内的线圈组件(43)、静铁芯(44)、动铁芯(45)以及顶杆(46)，所述的阀芯(3)设置于所述阀体(2)内，所述的前盖(42)与所述壳体(41)之间设置有弹性垫片(48)；所述的壳体(41)的前端中心轴向向内延伸形成套管(41a)，所述的动铁芯(45)装配于所述套管(41a)的中心；所述的阀体(2)的后端设置有后盖(5)，所述的后盖(5)上设置有密封圈槽(52)；所述的阀芯(3)与后盖(5)之间设置有弹簧(6)，所述的顶杆(46)固定于所述动铁芯(45)的中心，所述的顶杆(46)的后端穿过所述静铁芯(44)与阀芯(3)相抵配合；所述的阀体(2)上还开设有第二T口(24)，所述的阀板(1)上设置有第二T口腔(14)，所述的第二T口腔(14)与第二T口(24)相通，两组阀组的第二T口(24)对应的第二T口腔(14)相连通；所述的后盖(5)与所述阀体(2)之间螺纹连接，所述的阀芯(3)的后端制有一弹簧座(31)，所述的弹簧(6)的前端套于该弹簧座(31)外；所述的后盖(5)与所述阀体(2)之间设置有密封圈(7)，所述的密封圈(7)嵌置于密封圈槽(52)内；其特征是：所述的后盖(5)的前端设置有一凸块(51)，所述的弹簧(6)的后端套于该凸块(51)的外周；所述的动铁芯(45)的后端与所述顶杆(46)之间设置有铜塞(47)，铜塞(47)和顶杆(46)之间过盈配合；所述的阀芯(3)外周与所述阀体(2)内壁之间的间隙为0.05mm；所述的顶杆(46)与所述静铁芯(44)之间设置有轴承(8)。”
在上述程序的基础上，合议组认为本案事实已经清楚，可以作出审查决定。
二、决定的理由
审查文本的认定
复审请求人于2019年10月09日提交了权利要求修改文本，将2019年06月25日提交的权利要求1中与两阀同步工作及电磁阀通断时P口、A口的开闭相关的技术特征删除；经查，上述修改符合专利法第33条和专利法实施细则第61条的规定。
本复审请求审查决定以复审请求人于2019年10月09日提交的权利要求第1项、申请日2016年08月30日提交的说明书第1-4页、说明书附图第1-3页、说明书摘要和摘要附图为审查基础。
具体理由的阐述
专利法第22条第3款规定的创造性：是指与现有技术相比，该发明具有突出的实质性特点和显著的进步，该实用新型具有实质性特点和进步。
权利要求1不具备创造性。权利要求1请求保护一种自动变速箱离合器控制电磁阀，对比文件1公开了一种常开常闭双路比例控制阀，并具体公开了以下技术特征（参见对比文件1说明书第[0004]-[0020]段及附图1-4）：包括有阀座3（相当于阀板），该阀座3上对称设置有A阀1、B阀2，阀包括相适配的阀体、换向阀芯（相当于阀芯）以及电磁铁组件,阀体上开设有压力油进口（相当于P口）、A阀油口和B阀油口（相当于A口）以及泄油口（相当于T口），阀座3上设置有一个压力油进口301（相当于P口腔），A阀油口腔和B阀油口腔（相当于二个A口腔）以及二个泄油口腔（参见上图），压力油进口301通过进油通道（参见上图）与两个阀组的P口相通，此外可以直接、毫无疑义地确定A口腔与对应的A口相通，第一泄油口腔与对应的第一泄油口相通，两组阀组的第一泄油口对应的第一泄油口腔相连通，电磁铁组件包括有壳体，前盖，壳体内的线圈组件、静铁芯、动铁芯以及动铁芯组件（相当于顶杆），换向阀芯设置有阀体内，阀体的后端设置有后盖，柱塞组件与后盖之间设置有弹簧，动铁芯组件固定于动铁芯的中心，顶杆的后端穿过静铁芯与阀芯相抵配合；后盖与阀体之间螺纹连接，阀体的前端设置有盲孔，弹簧的后端设置于盲孔中；换向阀芯（相当于阀芯）的后端制有一弹簧座，弹簧的前端套于该弹簧座外；后盖上设置有密封圈槽(参见上图)；前盖与壳体之间设置有弹性垫片；电磁阀组件（相当于壳体）的前端中心轴向内延伸形成套管，动铁芯装配于套管的中心；如图2所示，本实用新型的打开状态：A阀1得电，电控ECU指令得电后，A阀油口104得压力，关闭泄油口A106，压力上升，A阀1电流与气压的工作特性曲线图如图5所示；B阀2得电，电控ECU指令后，由电磁力将换向阀芯B205下压，实行改变压力的工作，电流大小的调整改变B阀油口204的输出口压力，B阀2电流与气压的工作特性曲线图如图6所示，当完全关闭压力油进口301时，B阀油口204与泄油口B206相通，达到B阀油口204完全泄压的目的；A阀油口104与压力油进口301相通；如图3所示，本实用新型的关闭状态：A阀1失电，电磁力消失，换向阀芯A105收回；B阀2失电，电磁力消失，换向阀芯B205收回；压力油进口301关闭，A阀油口104与压力油进口301相通，A阀油口104工作无压力；B阀油口204与泄油口B206相通，B阀油口204与泄油口B206压力相等；如图4所示，本实用新型的保持状态：换向阀芯A105和换向阀芯B205均向上运动，A阀油口104与进油口301不相通，同时A阀油口104与泄油口A相通；B阀油口204与泄油口B206不相通，B阀油口204与压力油进口301相通。
权利要求1所保护的技术方案与对比文件1公开的技术内容相比，其区别技术特征在于：本申请的电磁阀应用于自动变速箱离合器的控制中；本申请的阀体中设置两个T口，后盖的前端设置有一凸块，所述的弹簧的后端套于该凸块的外周，后盖与所述阀体之间设置有密封圈，所述的密封圈嵌置于密封圈槽内，动铁芯的后端与所述顶杆之间设置有铜塞，铜塞和顶杆之间过盈配合，所述的阀芯外周与所述阀体内壁之间的间隙为0.05mm；所述的顶杆与所述静铁芯之间设置有轴承。基于上述区别技术特征，本发明实际解决的技术问题为：如何通过电子阀设置实现对自动变速箱的液压控制。
然而，自动变速箱通常采用液压油实现对离合器的结合或释放，而采用电磁阀对液压油进行控制是本领域的常规技术手段，因此当该控制阀应用于自动变速箱离合器中时，容易得到通过A口产生不同的油压特性曲线，实现不同速度下控制不同档位的切换；为了实现多个工作口电子阀回油的有效性设置相应的T口是本领域的普通技术常识，对比文件1公开了后盖与阀体之间螺纹连接，阀体的前端设置有盲孔，弹簧的后端设置于盲孔中。基于以上公开内容，为了实现对弹簧更好的支撑和导向作用，在后盖的前端设置一凸块或导向柱等技术手段均是本领域的常用技术手段；对比文件1公开了后盖上设置有密封圈槽(参见图2)，为了达到密封的效果，将密封圈嵌置于密封圈槽内对于本领域技术人员而言也是容易想到的；为了将阀芯与动铁芯进行固定，通过设置塞子过盈配合固定也是本领域技术人员常用的可拆卸连接技术手段，此外铜作为一种良好的抗磁性材料，常用于电磁阀设计领域，因此将该塞子设置为铜塞，只是本领域技术人员在设计连接结构时的常规技术选择，并未产生意料不到的技术效果；为了保证阀芯与阀体内壁之间具有良好的密封性，又不影响阀芯的正常运动，阀芯的外周和阀体的内壁之间设置合适的间隙是本领域常规技术手段，公知常识性证据1第73-74页及图3-32讨论分析了间隙对电磁阀工作开启时间的相互关系，其中图3-32示出了0.05mm的间隙；为了提高电磁阀运行过程中的灵敏性，减少摩擦，采用轴承的滚动摩擦代替滑动摩擦是本领域技术人员在设计两个相对轴向运动部件连接时的常规技术手段；对比文件1已给出了在一个阀座设置多个电子阀的技术教导，而各个电磁阀控制不同的部件，或者为实现较高的灵敏度使多个电磁阀控制一个部件，这些都是本领域的常规技术手段，且该技术手段应用带来的技术效果是本领域技术人员可以预期的。
由此可知，在对比文件1的基础上结合本领域常规技术手段以获得该权利要求所要求保护的技术方案，对所属技术领域的技术人员来说是显而易见的，因此该权利要求所要求保护的技术方案不具备突出的实质性特点和显著的进步，因而不具备专利法第22条第3款规定的创造性。
对复审请求人相关意见的评述
复审请求人于2019年10月09日提交的意见陈述如案由部分所述，针对该意见，合议组认为：
（1）这些区别都是本领域技术人员在现有技术基础上的常规选择，并且说明书中也未记载上述区别技术特征给本申请带来了何种预料不到的技术效果；具体理由参见权利要求评述部分；（2）根据专利法第59条的规定，发明或实用新型权利要求的保护范围以其权利要求的记载为准，复审请求人新提交的权利要求中已无两阀同步工作的限定，因此关于两阀同步工作给权利要求带来创造性的意见陈述合议组不予考虑；退一步讲，权利要求中即使限定了上述内容也不具备创造性规定的缺陷也已在复审通知书中告知过复审请求人。
综上，本申请的权利要求不符合专利法第22条第3款规定的创造性，复审请求人意见陈述中的主张不成立。因此合议组依法作出如下审查决定。
三、决定
维持国家知识产权局于2018年09月05日对本申请作出的驳回决定。
如对本复审请求审查决定不服，根据专利法第41条第2款的规定，复审请求人可以自收到本决定之日起三个月内向北京知识产权法院起诉。
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