发明创造名称：一种分布式移动终端交通管理方法
外观设计名称：
决定号：190434
决定日：2019-09-19
委内编号：1F267700
优先权日：
申请（专利）号：201310487139.9
申请日：2013-10-17
复审请求人：方科峰
无效请求人：
授权公告日：
审定公告日：
专利权人：
主审员：苏宁
合议组组长：董振兴
参审员：白芳芳
国际分类号：H04L29/08;G06Q50/00;G06F17/30
外观设计分类号：
法律依据：专利法第26条第3款
决定要点
：如果说明书中只给出任务和\/或设想，而未给出任何使所属技术领域的技术人员能够实施的技术手段，或者，如果说明书中给出了技术手段，但对所属技术领域的技术人员来说，该手段是含糊不清的，根据说明书记载的内容无法实施，则说明书不符合专利法第26条第3款的规定。
全文：
本复审请求涉及申请号为201310487139.9，名称为“一种分布式移动终端交通管理方法”的发明专利申请（下称“本申请”）。申请人为方科峰。本申请的申请日为2013年10月17日，公开日为2014年01月29日。
经实质审查，国家知识产权局实质审查部门于2018年11月05日发出驳回决定，驳回了本申请。驳回决定所依据的文本为：2013年10月17日提交的说明书第1-10页、说明书附图第1-2页、说明书摘要、摘要附图；2018年02月13日提交的权利要求第1-10项。具体的驳回理由是：说明书不符合专利法第26条第3款的规定。驳回决定所针对的权利要求书的内容如下：
“1. 一种分布式移动终端交通管理方法,包括:分布式网络节点为终端手持设备或车载终端，为需求信息的真实数据源，或有一定时效的真实数据源；基于LBS位置信息、和/或需求竞价、和/或需求时段、和/或需求前往距离、和/或需求车况、和/或需求消耗的细致数据要求，通过互连网络构成统一的实时在线系统；
终端手持设备使用者基于此时的LBS位置，产生将往LBS位置车载终端需求;或车载终端基于此时的LBS位置，在一定时效内提供终端手持设备使用者将往LBS位置的需求；
终端手持设备使用者基于此时的LBS位置或车载终端基于此时的LBS位置，是终端手持设备使用者或车载终端上传图片的背景位置；
将往LBS位置为终端手持设备使用者或车载终端历史的地理喜好记录；
实时在线系统参照使用者的历史需求，或车载终端运行历史需求，或所在LBS位置历史气候信息数据, 改变自助租车，乃至无人驾驶时代的出行服务需求，减少租车的闲置时间，或者租车的地点限制;如: 终端手持设备使用者对以往车载终端优先延续使用;或车载终端就近、适时优先延续为以往终端手持设备使用者使用; 以及基于此时的LBS位置的终端手持设备使用者，与基于此时的LBS位置的车载终端，产生一定时效内将往LBS位置途中的汇集位置；
或基于此时的LBS位置的不同终端手持设备使用者，与基于此时的LBS位置的同一车载终端，产生一定时效内将往LBS位置途中的不同汇集位置；
针对终端手持设备使用者出行提供建议;
改进实时移动终端打车的选择，比如车型，和/或期望价位，和/或等候时间，或自驾获取车载终端距离，或者拼车的路段合理的分摊应付的支付费用；
或为闲置的社会私有车辆，在闲置时段的有偿利用;
通过数据的发掘，提高实时需求服务效率，减少道路的拥堵；
把实时的终端手持设备或车载终端使用者视作网格计算中的任一节点，通过大数据的分析管理, 通过虚拟化行程实现的公共资源优化:处理资源发现和监控的工具、资源分配与管理、安全维护、性能监控和计费。
2. 根据权利要求1所述的LBS位置信息（4），通过互连网络中的无线基站（6）编码定义位置；
或基于固定位置的灯具（7）编码定义位置；
或基于车载终端停留位置的相关设施（8）定义位置：如自助停车收费位，如感应付费的停车辅助场所；
无线基站、固定位置的灯具、车载终端停留位置的相关设施通过互连网络构成统一的实时LBS位置（4）参照物信息。
3. 根据权利要求1所述的实时在线系统（5）参照终端手持设备（1）使用者的历史需求，或车载终端（2）历史需求，在于历史数据资料存储节点（9）为：固定位置的灯具内置有的网络存储介质（10）；
和/或车载终端停留位置的相关设施内置有的网络存储介质（10）；
通过网络计算机（11）对互连网络中的无线基站接收验证的终端手持设备或车载终端的分析、整理；
固定位置的灯具、车载终端停留位置的相关设施、网络计算机通过互连网络构成统一的实时存储系统, 为终端手持设备或车载终端实时数据保存、索引、分析管理。
4. 根据权利要求3所述的终端手持设备（1）或车载终端（2）,或固定位置的灯具（7）、车载终端停留位置的相关设施（8）,内置有同一技术规格标准的集成分布式系统部件的硬件（12）和软件系统（13）:
分布式移动终端为手持设备或车载终端;与：分布式存储节点为固定位置的灯具（7）、车载终端停留位置的相关设施（8）、网络计算机11,建设集中化集群计算机联网网格,为不同来源的数据，能统一到单一数据服务。
5. 根据权利要求4所述的同一技术规格标准的集成分布式系统部件的硬件（12）,为通用分离/置换的分置电路（14）,在终端手持设备（1）或车载终端（2）,或固定位置的灯具（7）、车载终端停留位置的相关设施（8）之间替换识别、授权使用;
分置电路分接有以下芯片或部件: 通讯射频芯片（15）、基带芯片（16）、天线（17）、SIM卡槽或集成SIM卡（18）、微型处理器（19）、光收发一体化模块（20）、电磁波收音机电路（21）;
并应用于以下技术方案组合:
或微型处理器、光收发一体化模块;
和/或通讯射频芯片、基带芯片、天线、SIM卡槽或集成SIM卡,适用于光信号不足或堵塞时的无线网络适用;
或微型处理器、电磁波收音机电路,接收FM电波,短波,AM调幅信号。
6. 根据权利要求4所述的同一技术规格标准的集成分布式系统部件的软件（13）, 多来源、多地点的数据的综合有利于更广泛的集合应用,为使用者提供虚拟结构，在N个终端手持设备（1）或车载终端（2）,或固定位置的灯具（7）、车载终端停留位置的相关设施（8）之间,同步实现灵活的计算和存储共享，以提高资源利用率; 处理资源发现和监控的工具、资源分配与管理、安全、性能监控和计费。
7. 根据权利要求5或6所述的同一技术规格标准的集成分布式系统部件的硬件（12）和软件系统（13）,基于LBS位置（4）信息的此时位置,前往位置, 为终端手持设备（1）或车载终端（2）提供移动同向行驶编队（22）,保持一定车距,相同行驶速度,行驶目的数据同步分享。
8. 根据权利要求5或6所述的同一技术规格标准的集成分布式系统部件的硬件（12）和软件系统（13）,基于LBS位置（4）信息的此时位置,由使用者主动针对交通意外保险救援;
或非交通意外使用者:如异向使用者对基于LBS位置信息的此时位置的交通意外使用者,提请交通意外保险救援;或后向使用者对基于LBS位置信息的此时位置的交通意外使用者,提请交通意外保险救援。
9. 根据权利要求7所述的一种分布式移动终端交通同向行驶编队管理方法，步骤如下:
S1.在前行道路区间,有N位终端手持设备使用者提议后续车载终端: 同向行驶编队;
S2.在前往道路区间的后续N 1……N X位终端手持设备使用者, 通过互连网络构成统一的实时在线系统中响应,并接受通过互连网络构成统一的实时在线系统给予车载终端的安全间距、时速保持、编队次序、N位……N X位车载终端运行数据同步检测、依照车况以及行驶记录次数,保持正常的同向行驶编队;
S3.在所行的道路区间, N位……N X位车载终端使用者或选择,通过互连网络构成统一的实时在线系统选择:合理的分摊应付的支付费用,如路桥通行费、轮渡费、休息区间的消费、以及正常的车辆损耗费用;
S4. 在所行的道路区间, N位……N X位车载终端或选择, 通过互连网络构成统一的实时在线系统给予车载终端运行数据同步检测,对转向、超车、避让、停泊,通过公共的信息实时共享,并且提示N位……N X位车载终端乃至前往道路区间其他使用者注意、警觉、有效的安全防范;
S5. 在所行的道路区间, N位……N X位车载终端或选择,通过互连网络构成统一的实时在线系统对道路环境分析,针对N位……N X位车载终端使用者,使其保持多个同向行驶编队,以适应气候大风或大雨、山区乃至雪地、云雾环境的影响;
S6. 在所行的道路区间, N位……N X位车载终端或选择,通过互连网络构成统一的实时在线系统对一个或多个同向行驶编队,在不同的出入口分离同向行驶编队状态,由驶出同向行驶编队状态后续车载终端使用者,同步提请分离同向行驶编队;所行N位……N X位车载终端同步灯光转向、警示安全、分离同向行驶编队逐渐减速,向出入口目标方向驶离。
10. 一种分布式移动终端交通管理方法，步骤如下:
S1. 有同一技术规格标准的集成分布式系统部件的硬件和软件系统，为终端手持设备或车载终端，通过互连网络构成统一的实时在线系统；同一技术规格标准的集成分布式系统部件的硬件可在无线基站、固定位置的灯具、车载终端停留位置的相关设施中备份替换；同一技术规格标准的集成分布式系统部件软件系统在不同系统平台中保留使用者使用喜好设置，提供消费支付、以往数据备份分析、共享异构资源、实现虚拟化计算资源：处理资源发现和监控的工具、资源分配与管理、安全维护、性能监控和计费；
S2. 基于LBS位置信息：无线基站、固定位置的灯具、车载终端停留位置的相关设施，通过互连网络构成统一的实时LBS位置参照物信息数据；通过无线基站、固定位置的灯具、车载终端停留位置的相关设施构建分布式存储节点，为历史数据资料存储；
S3. 通过实名制的终端手持设备，或终端手持设备与车载终端的机器码，统一的实时LBS位置参照物信息数据，构建有一定时效的真实数据源（3）；通过终端手持设备或车载终端的使用者，与实时LBS位置参照物信息交集，构成动态的时间节点的行为，以及在地理方位路径的分析；
S4.通过网络计算机对互连网络中的无线基站接收验证的终端手持设备或车载终端的分析、整理；固定位置的灯具、车载终端停留位置的相关设施、网络计算机通过互连网络构成统一的实时存储系统, 为终端手持设备或车载终端实时数据保存、索引、分析管理；
提高实时需求服务效率，减少道路的拥堵；改变自助租车，乃至无人驾驶时代的出行服务需求；或为闲置的社会私有车辆，在闲置时段的有偿利用;
S5.结束。”
申请人（下称“复审请求人”）对上述驳回决定不服，于2018年12月04日向国家知识产权局提出了复审请求，同时提交了权利要求书的全文修改替换页，对权利要求1进行了修改，将权利要求1的主题名称由“一种分布式移动终端交通管理方法”修改为“一种分布式移动终端交通管理系统”。复审请求人认为：1）关于系统各组成部分的连接关系以及之间的信号或数据走向，在先专利：ZL201210595061.8、ZL200810046637.9、ZL200710051230.0以及权利要求5已经公开。2）权利要求1和说明书第7段已经公开了如何基于LBS位置产生汇集位置等来实现减少闲置时间或者租车地点限制。3）分布式计算的“CORBA”，以及之后相继应用的“EJB、DCOM”技术，甚至HTML5网页技术即可以实现为手持设备使用者出行提供建议，实现社会私有车辆在闲置时段的有偿利用，通过数据的发掘提供实时需求服务效率从而减少道路拥堵，把实时的终端手持设备或车载终端使用者视作网格计算中的任一节点从而通过大数据的分析管理，通过虚拟化行程实现的公共资源优化。4）关于编队管理方法，在先专利ZL200710051230.0公开了权利要求9同向行驶编队管理方法的具体实施手段。提交复审请求时新修改的权利要求1的内容如下：
“1. 一种分布式移动终端交通管理系统， 包括: 分布式网络节点为终端手持设备或车载终端，为需求信息的真实数据源，或有一定时效的真实数据源；基于LBS 位置信息、和/ 或需求竞价、和/ 或需求时段、和/ 或需求前往距离、和/ 或需求车况、和/ 或需求消耗的细致数据要求，通过互连网络构成统一的实时在线系统；
终端手持设备使用者基于此时的LBS 位置，产生将往LBS 位置车载终端需求; 或车载终端基于此时的LBS 位置，在一定时效内提供终端手持设备使用者将往LBS 位置的需求；
终端手持设备使用者基于此时的LBS 位置或车载终端基于此时的LBS 位置，是终端手持设备使用者或车载终端上传图片的背景位置；
将往LBS 位置可以为终端手持设备使用者或车载终端历史的地理喜好记录；
实时在线系统参照使用者的历史需求，或车载终端运行历史需求，或所在LBS 位置历史气候信息数据, 改变自助租车，乃至无人驾驶时代的出行服务需求，减少租车的闲置时间，或者租车的地点限制; 如: 终端手持设备使用者对以往车载终端优先延续使用; 或车载终端就近、适时优先延续为以往终端手持设备使用者使用; 以及基于此时的LBS 位置的终端手持设备使用者，与基于此时的LBS 位置的车载终端，产生一定时效内将往LBS 位置途中的汇集位置；
或基于此时的LBS 位置的不同终端手持设备使用者，与基于此时的LBS 位置的同一车载终端，产生一定时效内将往LBS 位置途中的不同汇集位置；
针对终端手持设备使用者出行提供建议;
改进实时移动终端打车的选择，比如车型，和/ 或期望价位，和/ 或等候时间，或自驾获取车载终端距离，或者拼车的路段合理的分摊应付的支付费用；
或为闲置的社会私有车辆，在闲置时段的有偿利用;
通过数据的发掘，提高实时需求服务效率，减少道路的拥堵；
把实时的终端手持设备或车载终端使用者视作网格计算中的任一节点，通过大数据的分析管理, 通过虚拟化行程实现的公共资源优化: 处理资源发现和监控的工具、资源分配与管理、安全维护、性能监控和计费。”
经形式审查合格，国家知识产权局于2018年12月11日依法受理了该复审请求，并将其转送至实质审查部门进行前置审查。
实质审查部门在前置审查意见书中坚持驳回决定。
随后，国家知识产权局成立合议组对本案进行审理。
合议组于2019年04月29 日向复审请求人发出复审通知书，所依据的审查文本是：2013年10月17日提交的说明书第1-10页、说明书附图第1-2页、说明书摘要、摘要附图；2018年12月04日提交的权利要求第1-10项。复审通知书指出：本申请的说明书未对发明作出清楚、完整的说明，致使所属技术领域的技术人员不能实现该发明，不符合专利法第26条第3款的规定。针对复审请求人在提出复审请求时陈述的理由，合议组认为：1）复审请求人指出的在先专利并没有记载在本申请中，也没有以引证文件的形式记载在本申请中，不能作为引证文件进行考虑；权利要求5仅记载了每一设备包括的芯片和电路部件，没有记载如何构造统一的实时在线系统；对于复审请求人提出的在先专利，ZL201210595061.8的光通讯的交通系统包括具有无线光收发一体化模块的LED灯，LED灯具有与LED灯座相接的传感器，以及所行道路/空间/水路/隧道/水下的运载空间或运载工具具有自载传感器，其解决了可见光LED易受到日间强光源干扰的技术问题；ZL200810046637.9的移动交通数字IP信息平台，其主机识别系统2分别与有使用者身份信息的SIM智能卡1、权限认证7、终端电源管理9和反馈相应网络信息的LED显示器3连接，终端电源管理9和信息安全传输存储10连接，权限认证7与无线基站网络服务8连接，其使得在不同地域的无线通讯网络中，实现终端显示数据交换、数据更新、车辆定位技术要求，满足一定条件下的车辆调度；ZL200710051230.0的数字交通系统依托现有无线基站的无线信息处理能力，扩展光纤网络，实现在线动态监控，并以SIM卡使用权限实现可控管理；通过中继器无线调频能够对电磁冲击下的网络安全进行二次保护；使用中继器的声波发射模块，对水下障碍进行警示。上述在先专利中都没有涉及能够提高实时需求服务效率、减少道路拥堵、改变自助租车乃至无人驾驶时代的出行服务需求、或提高闲置社会私有车辆在闲置时段的有偿利用率，还能够实现同向行驶编队、给予车载终端安全间距、时速保持、编队次序等参数以使其保持正常同向行驶编队、合理分摊支付费用、对道路进行分析以使车载终端使用者适应各种恶劣天气的影响统一的实时在线系统，在先专利的内容难以与说明书记载的内容相结合以解决技术问题。2）说明书中仅记载了通过“基于此时的LBS位置的终端手持设备使用者，与基于此时的LBS位置的车载终端，产生一定时效内将往LBS位置途中的汇集位置；或基于此时的LBS位置的不同终端手持设备使用者，与基于此时的LBS位置的同一车载终端，产生一定时效内将往LBS位置途中的不同汇集位置”这一技术手段能够“改变自助租车，乃至无人驾驶时代的出行服务需求，减少租车的闲置时间，或者租车的地点限制”，但是权利要求1和说明书第7段均没有记载什么是汇集位置、如何根据LBS位置产生一定时效内将往LBS位置途中的汇集位置，更未记载如何基于LBS位置产生汇集位置才能够“改变自助租车，乃至无人驾驶时代的出行服务需求，减少租车的闲置时间，或者租车的地点限制”，上述手段是含糊不清的，本领域技术人员无法根据上述记载来解决减少闲置时间或者消除租车地点限制的技术问题。3）复审请求人给出的分布式计算的“CORBA”，以及之后相继应用的“EJB、DCOM”技术，甚至HTML5网页技术仅是相关技术概念，但是本申请说明书中并未记载如何利用相关分布式技术或算法来针对手持设备使用者出行提供建议，如何合理分摊费用，如何实现社会私有车辆在闲置时段的有偿利用，以及具体的如何通过数据的发掘提供实时需求服务效率从而减少道路拥堵，如何通过大数据的分析管理，通过虚拟化行程实现公共资源优化，上述手段是含糊不清的，所属领域技术人员根据说明书记载的内容无法具体实施。4）复审请求人指出的在先专利并没有记载在本申请中，也没有以引证文件的形式记载在本申请中，不能作为引证文件进行考虑；在先专利ZL200710051230.0说明书第5页第2段虽然记载了可以根据道路气象变化，接收城市地形、道路航运、轨道、航空交通数据库等静态网格数据，自动实现同向编队同速行驶；可以对前行车辆的应急刹车等偶发事件通过监视系统同步数据，进行预警处置，但是上述在先专利并未涉及如何确定后续车载终端，如何由“终端手持设备使用者”通过实时在线系统响应针对“后续车载终端”的同向行驶编队提议，车载终端在接收实时在线系统给予的安全间距、时速保持、编队次序等参数的情况下如何具体实现同向行驶编队，如何依据车况和行驶记录次数保持正常同向行驶编队，车载终端使用者如何实现合理的分摊应付费用，如何保持多个同向行驶编队以适应气候大风或大雨、山区乃至雪地、云雾环境的影响，在先专利的内容难以与说明书记载的内容相结合以解决技术问题。
复审请求人于2019年05 月15日针对上述复审通知书提交了意见陈述书，并提交了权利要求书的全文修改替换页。复审请求人认为：1）参照说明书第5-6,8段，LBS位置可以是终端手持设备使用者或车载终端上传图片的背景位置，在现实生活中，通过不同区间的图片的背景位置的路径时间，可以测速，线路“虚拟跟踪、对应显示地图分析”，形成虚拟路径，比如高速公路的区间测速；在数据探针技术的应用下，可以形成行驶路径的分析，与“无线基站或热点”LBS数据信息对应，实现类似的GPS导航的作用；并提及了在软件开发中称作软件需求说明书GB856T-88的数据要求、数据要求说明书GB8567-88，还提及了探针技术在ZL201310489147.7、ZL201120122374.2、ZL201310447327.9、ZL200480016992.1、ZL200610148784.8中的应用。2）参照说明书第6,25段、权利要求2-4，“终端手持设备与车载终端数据识别、使用、付费、归还”，“与使用人的前往LBS 位置信息：竞价、时段、距离、车况、消耗的信息整合服务”，或“使用的移动终端，或寻求使用的移动终端服务历史存储资料，分析所在LBS位置信息的服务需求的规律：如收益、信用、交通状态等数据发掘”，是源自“同一技术规格标准的集成分布式系统部件的软件13”的“数据需求”或“细致数据要求”设计的功能选项。并且，CORBA标准为定义明确的物件提供了平台和位置的透明性，这些物件是分布式计算平台的基础。3）参照权利要求7，所述的“基于LBS位置信息的此时位置，前往位置”，“移动同向行驶编队，保持一定车距，相同行驶速度，行驶目的数据同步分享”，应为“同一技术规格标准的集成分布式系统部件的软件13”的“数据需求”或“细致数据要求”设计的功能选项。同向编队为同一技术规格标准的集成分布式系统部件的软件的“数据需求”或“细致数据要求”。复审请求人于2019年05 月15日提交的权利要求书的内容如下：
“1. 一种分布式移动终端交通系统, 包括: 分布式网络节点为终端手持设备（1）或车载终端（2），终端手持设备或车载终端为网络计算机（11）；
终端手持设备或车载终端通过同一技术规格标准的集成分布式系统部件的硬件（12）, 同一技术规格标准的集成分布式系统部件的软件（13），为终端手持设备或车载终端需求信息的真实数据源，或终端手持设备或车载终端有一定时效的真实数据源（3）；
以及，基于终端手持设备或车载终端LBS 位置信息（4）、和/ 或需求竞价、和/ 或需求时段、和/ 或需求前往距离、和/ 或需求车况、和/ 或需求消耗的同一技术规格标准的集成分布式系统部件的软件细致数据要求，通过互连网络构成统一的实时在线系统（5）；
终端手持设备使用者基于此时的LBS 位置，产生将往LBS 位置车载终端需求; 或车载终端基于此时的LBS 位置，在一定时效内提供终端手持设备使用者将往LBS 位置的需求；
终端手持设备使用者基于此时的LBS 位置或车载终端基于此时的LBS 位置，是终端手持设备使用者或车载终端上传图片的背景位置；
将往LBS 位置为终端手持设备使用者或车载终端同一技术规格标准的集成分布式系统部件的软件历史的地理喜好记录；
实时在线系统（5）参照终端手持设备（1）同一技术规格标准的集成分布式系统部件的软件（13）使用者的历史需求，或车载终端（2）同一技术规格标准的集成分布式系统部件的软件历史需求，在于历史数据资料存储节点（9）为：固定位置的灯具（7）内置有的网络存储介质（10）；
和/或车载终端停留位置的相关设施（8）内置有的网络存储介质（10）；
通过网络计算机（11）对互连网络中的无线基站接收验证的终端手持设备或车载终端的分析、整理；
固定位置的灯具、车载终端停留位置的相关设施、网络计算机通过互连网络构成统一的实时存储系统, 为终端手持设备或车载终端实时数据保存、索引、分析管理：
实时在线系统参照使用者的历史需求，或车载终端运行历史需求，或所在LBS 位置历史气候信息数据, 改变自助租车，乃至无人驾驶时代的出行服务需求，减少租车的闲置时间，或者租车的地点限制; 如: 终端手持设备使用者对以往车载终端优先延续使用; 或车载终端就近、适时优先延续为以往终端手持设备使用者使用; 以及基于此时的LBS 位置的终端手持设备使用者，与基于此时的LBS 位置的车载终端，产生一定时效内将往LBS 位置途中的汇集位置；
或基于此时的LBS 位置的不同终端手持设备使用者，与基于此时的LBS 位置的同一车载终端，产生一定时效内将往LBS 位置途中的不同汇集位置；
针对终端手持设备使用者出行提供建议;
改进实时移动终端打车的选择，比如车型，和/ 或期望价位，和/ 或等候时间，或自驾获取车载终端距离，或者拼车的路段合理的分摊应付的支付费用；
或为闲置的社会私有车辆，在闲置时段的有偿利用;
通过数据的发掘，提高实时需求服务效率，减少道路的拥堵；
把实时的终端手持设备或车载终端使用者视作网格计算中的任一节点，通过大数据的分析管理, 通过虚拟化行程实现的公共资源优化: 处理资源发现和监控的工具、资源分配与管理、安全维护、性能监控和计费。
2. 根据权利要求1所述的LBS位置信息（4），通过互连网络中的无线基站（6）编码定义位置；
或基于固定位置的灯具（7）编码定义位置；
或基于车载终端停留位置的相关设施（8）定义位置：如自助停车收费位，如感应付费的停车辅助场所；
无线基站、固定位置的灯具、车载终端停留位置的相关设施通过互连网络构成统一的实时LBS位置（4）参照物信息。
3. 根据权利要求1所述的终端手持设备（1）或车载终端（2）, 或固定位置的灯具（7）、车载终端停留位置的相关设施（8）, 内置有同一技术规格标准的集成分布式系统部件的硬件（12）和软件系统（13）:
分布式移动终端为手持设备或车载终端; 与：分布式存储节点为固定位置的灯具（7）、车载终端停留位置的相关设施（8）、网络计算机（11）, 建设集中化集群计算机联网网格, 为不同来源的数据，能统一到同一技术规格标准的集成分布式系统部件的软件单一数据服务。
4.根据权利要求3所述的同一技术规格标准的集成分布式系统部件的硬件（12）,为可通用分离/置换的分置电路（14）,在终端手持设备（1）或车载终端（2）,或固定位置的灯具（7）、车载终端停留位置的相关设施（8）之间替换识别、授权使用;
分置电路分接有以下芯片或部件: 通讯射频芯片（15）、基带芯片（16）、天线（17）、SIM卡槽或集成SIM卡（18）、微型处理器（19）、光收发一体化模块（20）、电磁波收音机电路（21）;
并应用于以下技术方案组合:
或微型处理器、光收发一体化模块;
和/或通讯射频芯片、基带芯片、天线、SIM卡槽或集成SIM卡,适用于光信号不足或堵塞时的无线网络适用;
或微型处理器、电磁波收音机电路, 可以接收FM电波,短波,AM调幅信号。
5. 根据权利要求3所述的同一技术规格标准的集成分布式系统部件的软件（13）, 多来源、多地点的数据的综合有利于更广泛的集合应用,为使用者提供虚拟结构，在N个终端手持设备（1）或车载终端（2）,或固定位置的灯具（7）、车载终端停留位置的相关设施（8）之间,同步实现灵活的计算和存储共享，以提高资源利用率; 处理资源发现和监控的工具、资源分配与管理、安全、性能监控和计费。
6. 根据权利要求4或5所述的同一技术规格标准的集成分布式系统部件的硬件（12）和软件系统（13）,基于LBS位置（4）信息的此时位置,前往位置, 为终端手持设备（1）或车载终端（2）提供移动同向行驶编队（22）,保持一定车距,相同行驶速度,行驶目的数据同步分享。
7. 根据权利要求4或5所述的同一技术规格标准的集成分布式系统部件的硬件（12）和软件系统（13）,基于LBS位置（4）信息的此时位置,由使用者主动针对交通意外保险救援;
或非交通意外使用者:如异向使用者对基于LBS位置信息的此时位置的交通意外使用者,提请交通意外保险救援;或后向使用者对基于LBS位置信息的此时位置的交通意外使用者,提请交通意外保险救援。
8. 根据权利要求6所述的一种分布式移动终端交通同向行驶编队管理方法，步骤如下:
S1.在前行道路区间,有N位终端手持设备使用者提议后续车载终端: 同向行驶编队;
S2.在前往道路区间的后续N 1……N X位终端手持设备使用者, 通过互连网络构成统一的实时在线系统中响应,并接受通过互连网络构成统一的实时在线系统给予车载终端的安全间距、时速保持、编队次序、N位……N X位车载终端运行数据同步检测、依照车况以及行驶记录次数,保持正常的同向行驶编队;
S3.在所行的道路区间, N位……N X位车载终端使用者或选择,通过互连网络构成统一的实时在线系统选择:合理的分摊应付的支付费用,如路桥通行费、轮渡费、休息区间的消费、以及正常的车辆损耗费用;
S4. 在所行的道路区间, N位……N X位车载终端或选择, 通过互连网络构成统一的实时在线系统给予车载终端运行数据同步检测,对转向、超车、避让、停泊,通过公共的信息实时共享,并且提示N位……N X位车载终端乃至前往道路区间其他使用者注意、警觉、有效的安全防范;
S5. 在所行的道路区间, N位……N X位车载终端或选择,通过互连网络构成统一的实时在线系统对道路环境分析,针对N位……N X位车载终端使用者,使其保持多个同向行驶编队,以适应气候大风或大雨、山区乃至雪地、云雾环境的影响;
S6. 在所行的道路区间, N位……N X位车载终端或选择,通过互连网络构成统一的实时在线系统对一个或多个同向行驶编队,在不同的出入口分离同向行驶编队状态,由驶出同向行驶编队状态后续车载终端使用者,同步提请分离同向行驶编队;所行N位……N X位车载终端同步灯光转向、警示安全、分离同向行驶编队逐渐减速,向出入口目标方向驶离。
9. 一种分布式移动终端交通管理方法，步骤如下:
S1. 有同一技术规格标准的集成分布式系统部件的硬件和软件系统，为终端手持设备或车载终端，通过互连网络构成统一的实时在线系统；同一技术规格标准的集成分布式系统部件的硬件可在无线基站、固定位置的灯具、车载终端停留位置的相关设施中备份替换；同一技术规格标准的集成分布式系统部件软件系统在不同系统平台中保留使用者使用喜好设置，提供消费支付、以往数据备份分析、共享异构资源、实现虚拟化计算资源：处理资源发现和监控的工具、资源分配与管理、安全维护、性能监控和计费；
S2. 基于LBS位置信息：无线基站、固定位置的灯具、车载终端停留位置的相关设施，通过互连网络构成统一的实时LBS位置参照物信息数据；通过无线基站、固定位置的灯具、车载终端停留位置的相关设施构建分布式存储节点，为历史数据资料存储；
S3. 通过实名制的终端手持设备，或终端手持设备与车载终端的的机器码，统一的实时LBS位置参照物信息数据，构建有一定时效的真实数据源（3）；通过终端手持设备或车载终端的使用者，与实时LBS位置参照物信息交集，构成动态的时间节点的行为，以及在地理方位路径的分析；
S4.通过网络计算机对互连网络中的无线基站接收验证的终端手持设备或车载终端的分析、整理；固定位置的灯具、车载终端停留位置的相关设施、网络计算机通过互连网络构成统一的实时存储系统, 为终端手持设备或车载终端实时数据保存、索引、分析管理；
提高实时需求服务效率，减少道路的拥堵；改变自助租车，乃至无人驾驶时代的出行服务需求；或为闲置的社会私有车辆，在闲置时段的有偿利用;
S5.结束。”
合议组于2019年08月05日再次向复审请求人发出复审通知书，所依据的审查文本是：2013年10月17日提交的说明书第1-10页、说明书附图第1-2页、说明书摘要、摘要附图；2019年05月15日提交的权利要求第1-9项。复审通知书指出：本申请的说明书未对发明作出清楚、完整的说明，致使所属技术领域的技术人员不能实现该发明，不符合专利法第26条第3款的规定。针对复审请求人在答复前次复审通知书时陈述的理由，合议组认为：1）说明书第5-6段是本申请的背景技术，描述的是现有技术存在的缺陷；说明书第8段虽然记载了“基于此时的LBS位置的终端手持设备使用者，与基于此时的LBS位置的车载终端，产生一定时效内将往LBS位置途中的汇集位置”，但没有记载如何根据LBS位置产生一定时效内将往LBS位置途中的汇集位置，更未记载如何基于LBS位置产生汇集位置才能够“改变自助租车，乃至无人驾驶时代的出行服务需求，减少租车的闲置时间，或者租车的地点限制”。对于复审请求人陈述的：通过不同区间的图片的背景位置的路径时间，可以测速，线路“虚拟跟踪、对应显示地图分析”，形成虚拟路径，比如高速公路的区间测速，上述内容并没有记载在说明书中，说明书中对于“实时在线系统”如何“参照使用者的历史需求，或车载终端运行历史需求，或所在LBS位置历史气候信息数据”才能够“改变自助租车，乃至无人驾驶时代的出行服务需求，减少租车的闲置时间，或者租车的地点限制”，以及如何实现“终端手持设备使用者对以往车载终端优先延续使用；或车载终端就近、适时优先延续为以往终端手持设备使用者使用”，没有给出所属领域技术人员能够实施的技术手段。复审请求人提出的探针技术常用于采集获取数据，在ZL201310489147.7、ZL201120122374.2、ZL201310447327.9、ZL200480016992.1、ZL200610148784.8中能够用于嵌入式多协议移动网络数据采集、视频分析、网络安全、天线操控等领域，但说明书并没有记载探针技术在本申请中如何应用。软件需求说明书GB856T-88以及数据要求说明书GB8567-88是软件开发人员或分析人员编写的说明书，本申请说明书没有记载软件需求说明书和数据要求说明书在本申请中的应用。2）复审请求人认为终端手持设备与车载终端数据识别、使用、付费、归还”，“与使用人的前往LBS 位置信息：竞价、时段、距离、车况、消耗的信息整合服务”，或“使用的移动终端，或寻求使用的移动终端服务历史存储资料，分析所在LBS位置信息的服务需求的规律：如收益、信用、交通状态等数据发掘”，是源自“同一技术规格标准的集成分布式系统部件的软件13”的“数据需求”或“细致数据要求”设计的功能选项。然而，上述内容均源自本申请背景技术部分关于现有技术的缺陷，而关于如何合理分摊费用，如何实现社会私有车辆在闲置时段的有偿利用，以及具体的如何通过数据的发掘提供实时需求服务效率从而减少道路拥堵，如何通过大数据的分析管理，通过虚拟化行程实现公共资源优化，说明书第6,25段、权利要求2-4也没有相应记载。并且，说明书中给出了“针对终端手持设备使用者出行提供建议”、“为闲置的社会私有车辆，在闲置时段的有偿利用”的设想，然而未记载如何针对终端手持设备使用者出行提供建议、以及如何实现社会私有车辆在闲置时段的有偿利用，未给出所属领域技术人员能够实施的技术手段；即，说明书中要么仅给出任务和/或设想，而未给出使所属技术领域的技术人员能够实施的技术手段，要么给出了技术手段，但对所属技术领域的技术人员来说，该手段是含糊不清的，根据说明书记载的内容无法实施。复审请求人给出的分布式计算的“CORBA”技术仅仅是相关技术概念，但是本申请说明书中并未记载如何将相关分布式技术或算法应用于本申请。3）根据复审请求人的陈述，同向编队为同一技术规格标准的集成分布式系统部件的软件的“数据需求”或“细致数据要求”，但是对于如何由“终端手持设备使用者”通过实时在线系统响应针对“后续车载终端”的同向行驶编队提议，车载终端在接受实时在线系统给予的安全间距、时速保持、编队次序等参数的情况下如何具体实现同向行驶编队，说明书没有记载，上述手段是含糊不清的，所属领域技术人员根据说明书记载的内容无法具体实施上述方法。
复审请求人于2019年08月22日针对2019年08月05日发出的复审通知书提交了意见陈述书，未修改申请文件。复审请求人认为：1)本申请的创新点不在于LBS路径的优化、LBS的汇集位置分析，以及“细致数据要求”与“改变自助租车，乃至无人驾驶时代的出行服务需求，减少租车的闲置时间，或者租车的地点限制”技术应用效果的技术关联，而在于以下基本概念的理解：此时的LBS位置、将往LBS位置、不同汇集位置等。基于LBS 位置信息、和/ 或需求竞价、和/ 或需求时段、和/ 或需求前往距离、和/ 或需求车况、和/ 或需求消耗的细致数据要求，只是终端手持设备或车载终端……同一技术规格标准的集成分布式系统部件的软件13使用界面选择，以及“终端手持设备使用者对以往车载终端优先延续使用；或车载终端就近、适时优先延续为以往终端手持设备使用者使用”，“参照使用者的历史需求，或车载终端运行历史需求，或所在LBS 位置历史气候信息数据”。现有技术中的高德地图能够进行路径选择、预约打车服务、驾车地图选点、输入途经点，“网上租车”应用的相应界面中有类似的“细致数据要求”，比如租车的地点限制、以往车辆优先延续使用。“上传无线基站、或热点的网络识别信息”在数据探针技术的应用下，可以形成行驶路径的分析，与“无线基站、或热点”LBS数据信息对应，实现类似GPS导航的作用，比如现在的地图导航在开启GPS的时候，建议打开Wi-Fi，无线信号提高识别精度。“上传图片数据的接收时间、上传图片数据的产生时间”的差异以及，上传频率均可针对“根据LBS 位置产生一定时效内将往LBS 位置途中的汇集位置”不断定位、跟踪、判定汇集位置行进状态。因此，本领域技术人员可以实现“改变自助租车，乃至无人驾驶时代的出行服务需求，减少租车的闲置时间，或者租车的地点限制”细致数据要求。2）现有技术中高德地图有“出行预警”、“线路规避”、“单双号限行”“禁行区域”的功能，能够为终端使用者提供出行建议，这是软件的数据格式，也是细致数据要求。CORBA标准为定义明确的物件提供了平台和位置的透明性，这些物件是分布式计算平台的基础。“数据挖掘”这一技术手段能够“提高实时需求服务效率，减少道路拥堵”，在“把实时的终端手持设备或车载终端使用者视作网格计算中的任一节点”的基础上，通过“大数据的分析管理”、“虚拟化行程”的技术手段，能够实现“公共资源优化”。3）“同向行驶编队”能够借鉴中国联通的“定位之星”业务、高德地图的出行组队导航模式以及微信的实时共享位置服务；在先专利ZL200710051230.0中的数字交通系统涉及具体的同向行驶编队方法，ZL200810046637.9中的移动交通数字IP信息平台能够显示运行终端地理信息；本领域技术人员，在LBS技术应用的基础上，结合无线越区切换，均可清晰的理解“终端手持设备使用者”通过实时在线系统响应针对“后续车载终端＂的同向行驶编队提议，车载终端在接受实时在线系统给予的安全间距、时速保持、编队次序等参数的情况下，实现同向行驶编队；此外，微信支付、支付宝支付等应用场景能够使使用者合理分摊费用。4）本领域技术人员可以在现有的LBS技术的应用中，获知常规实验手段的能力，实现“实现提高实时需求服务效率、减少道路的拥堵，改变自助租车乃至无人驾驶时代的出行服务需求以及提高闲置社会私有车辆在闲置时段的有偿利用率”。5）统一实时在线系统各组成部分的连接关系是公知的技术，可以灵活连接，不限于某种拓扑网络；分布式计算与AOA、TDOA、位置标记、卫星定位与路径分析是对现有技术的改进，在细致数据要求的理解下，结合现有的导航仪或导航软件、电话乃至软件的打车服务、网上租车的页面设计要求，本领域技术人员能够清楚、完整的实现本发明。
在上述程序的基础上，合议组认为本案事实已经清楚，可以作出复审请求审查决定。
二、决定的理由
审查文本的认定
在复审程序中，复审请求人于2019年05月15日提交了权利要求书的全文修改替换页。经审查，其中的修改符合专利法第33条的规定。本复审请求审查决定所依据的文本为：申请日2013年10月17日提交的说明书第1-10页、说明书附图第1-2页、说明书摘要、摘要附图；2019年05月15日提交的权利要求第1-9项。
关于专利法第26条第3款
专利法第26条第3款规定：说明书应当对发明或者实用新型作出清楚、完整的说明，以所属技术领域的技术人员能够实现为准。
本申请的说明书未对发明作出清楚、完整的说明，致使所属技术领域的技术人员不能实现该发明，不符合专利法第26条第3款的规定。
（1）说明书（说明书第20段）记载了“实时在线系统参照使用者的历史需求，或车载终端运行历史需求，或所在LBS位置历史气候信息数据，改变自助租车，乃至无人驾驶时代的出行服务需求，减少租车的闲置时间，或者租车的地点限制；如：终端手持设备使用者对以往车载终端优先延续使用；或车载终端就近、适时优先延续为以往终端手持设备使用者使用；以及基于此时的LBS位置的终端手持设备使用者，与基于此时的LBS位置的车载终端，产生一定时效内将往LBS位置途中的汇集位置；或基于此时的LBS位置的不同终端手持设备使用者，与基于此时的LBS位置的同一车载终端，产生一定时效内将往LBS位置途中的不同汇集位置”。首先，说明书给出了通过“实时在线系统参照使用者的历史需求，或车载终端运行历史需求，或所在LBS位置历史气候信息数据”、“终端手持设备使用者对以往车载终端优先延续使用；或车载终端就近、适时优先延续为以往终端手持设备使用者使用”能够“改变自助租车，乃至无人驾驶时代的出行服务需求，减少租车的闲置时间，或者租车的地点限制”的设想，然而对于“实时在线系统”如何“参照使用者的历史需求，或车载终端运行历史需求，或所在LBS位置历史气候信息数据”才能够“改变自助租车，乃至无人驾驶时代的出行服务需求，减少租车的闲置时间，或者租车的地点限制”，以及如何实现“终端手持设备使用者对以往车载终端优先延续使用；或车载终端就近、适时优先延续为以往终端手持设备使用者使用”，说明书中并未给出所属领域技术人员能够实施的技术手段；其次，说明书中还记载了通过“基于此时的LBS位置的终端手持设备使用者，与基于此时的LBS位置的车载终端，产生一定时效内将往LBS位置途中的汇集位置；或基于此时的LBS位置的不同终端手持设备使用者，与基于此时的LBS位置的同一车载终端，产生一定时效内将往LBS位置途中的不同汇集位置”这一技术手段能够“改变自助租车，乃至无人驾驶时代的出行服务需求，减少租车的闲置时间，或者租车的地点限制”，然而说明书中未记载如何根据LBS位置产生一定时效内将往LBS位置途中的汇集位置，更未记载如何基于LBS位置产生汇集位置才能够“改变自助租车，乃至无人驾驶时代的出行服务需求，减少租车的闲置时间，或者租车的地点限制”，因此，上述手段是含糊不清的，所属领域技术人员根据说明书记载的内容无法具体实施。
（2）说明书（说明书第20段）记载了“针对终端手持设备使用者出行提供建议；改进实时移动终端打车的选择，比如车型，和/或期望价位，和/或等候时间，或自驾获取车载终端距离，或者拼车的路段合理的分摊应付的支付费用；或为闲置的社会私有车辆，在闲置时段的有偿利用；通过数据的发掘，提高实时需求服务效率，减少道路的拥堵；把实时的终端手持设备或车载终端使用者视作网格计算中的任一节点，通过大数据的分析管理，通过虚拟化行程实现的公共资源优化：处理资源发现和监控的工具、资源分配与管理、安全维护、性能监控和计费”。首先，说明书中给出了“针对终端手持设备使用者出行提供建议”、“为闲置的社会私有车辆，在闲置时段的有偿利用”的设想，然而说明书中未记载如何针对终端手持设备使用者出行提供建议、以及如何实现社会私有车辆在闲置时段的有偿利用，未给出所属领域技术人员能够实施的技术手段；其次，说明书中还记载了通过“数据的挖掘”这一技术手段能够“提高实时需求服务效率，减少道路的拥堵”，以及在“把实时的终端手持设备或车载终端使用者视作网格计算中的任一节点”的基础上，通过“大数据的分析管理”、“虚拟化行程”的技术手段，能够实现“公共资源优化”，然而说明书中未记载如何通过数据的发掘提高实时需求服务效率、减少道路拥堵，如何通过大数据的分析管理，通过虚拟化行程实现公共资源优化，上述手段是含糊不清的，所属领域技术人员根据说明书记载的内容无法具体实施。
（3）说明书记载了“一种分布式移动终端交通管理方法所述的同一技术规格标准的集成分布式系统部件的硬件12和软件系统13，基于LBS位置4信息的此时位置，前往位置，为终端手持设备1或车载终端2提供移动同向行驶编队22，保持一定车距，相同行驶速度，行驶目的数据同步分享”（说明书第29段）和“参见图3，一种分布式移动终端交通同向行驶编队管理方法，步骤如下：S1. 在前行道路区间，有N位终端手持设备使用者提议后续车载终端：同向行驶编队；S2. 在前往道路区间的后续N 1……N X位终端手持设备使用者，通过互连网络构成统一的实时在线系统中响应，并接受通过互连网络构成统一的实时在线系统给予车载终端的安全间距、时速保持、编队次序、N位……N X位车载终端运行数据同步检测、依照车况以及行驶记录次数，保持正常的同向行驶编队；S3. 在所行的道路区间，N位……N X位车载终端使用者或选择，通过互连网络构成统一的实时在线系统选择：合理的分摊应付的支付费用，如路桥通行费、轮渡费、休息区间的消费、以及正常的车辆损耗费用；S4. 在所行的道路区间，N位……N X位车载终端或选择，通过互连网络构成统一的实时在线系统给予车载终端运行数据同步检测，对转向、超车、避让、停泊，通过公共的信息实时共享，并且提示N位……N X位车载终端乃至前往道路区间其他使用者注意、警觉、有效的安全防范；S5. 在所行的道路区间，N位……N X位车载终端或选择，通过互连网络构成统一的实时在线系统对道路环境分析，针对N位……N X位车载终端使用者，使其保持多个同向行驶编队，以适应气候大风或大雨、山区乃至雪地、云雾环境的影响；S6. 在所行的道路区间，N位……N X位车载终端或选择，通过互连网络构成统一的实时在线系统对一个或多个同向行驶编队，在不同的出入口分离同向行驶编队状态，由驶出同向行驶编队状态后续车载终端使用者，同步提请分离同向行驶编队；所行N位……N X位车载终端同步灯光转向、警示安全、分离同向行驶编队逐渐减速，向出入口目标方向驶离”（说明书第31段）。然而，说明书中未记载如何确定后续车载终端，如何由“终端手持设备使用者”通过实时在线系统响应针对“后续车载终端”的同向行驶编队提议，车载终端在接受实时在线系统给予的安全间距、时速保持、编队次序等参数的情况下如何具体实现同向行驶编队（例如，如果后续车载终端所在车辆并未紧跟在提议进行同向行驶编队的终端手持设备使用者所在车辆，如何实现同向行驶编队），如何依据车况和行驶记录次数保持正常同向行驶编队，车载终端使用者如何实现合理的分摊应付费用，如何保持多个同向行驶编队以适应气候大风或大雨、山区乃至雪地、云雾环境的影响，即上述手段是含糊不清的，所属领域技术人员根据说明书记载的内容无法具体实施上述方法。
（4）对于说明书（说明书第32段）记载的分布式移动终端交通管理方法，步骤S1-S4记载了构成统一的实时在线系统，构成统一的实时LBS位置参照物信息数据，构建分布式存储节点以存储历史数据资料，构建有一定时效的真实数据源，构成动态的时间节点的行为，分析地理方位路径，对终端手持设备或车载终端的分析、整理，构成统一的实时存储系统以及所述分布式移动终端交通管理方法所要实现的提高实时需求服务效率、减少道路的拥堵、改变自助租车乃至无人驾驶时代的出行服务需求、或为闲置的社会私有车辆在闲置时段的有偿利用的功能。然而，上述交通管理方法仅记载了构建实时在线系统、构成LBS位置信息、构成实时存储系统以及对实时数据和历史数据存储、构建真实数据源、构成动态时间节点行为、分析地理方位路径，所属领域技术人员采用这些技术手段不能够实现所述移动终端交通管理办法所要实现的上述功能，即不能解决本申请所要解决的技术问题；并且，参见上述意见（1）和（2）可知，对于实时在线系统如何实现提高实时需求服务效率、减少道路的拥堵，改变自助租车乃至无人驾驶时代的出行服务需求以及提高闲置社会私有车辆在闲置时段的有偿利用率，说明书中要么只给出设想而未给出任何使所属领域技术人员能够实施的技术手段，要么所给出的技术手段对所属领域技术人员来说是含糊不清的，根据说明书记载的内容无法具体实施。
（5）对于说明书中的“统一的实时在线系统”，说明书中记载了“一种分布式移动终端交通管理方法，包括：分布式网络节点为终端手持设备1或车载终端2，为需求信息的真实数据源，或有一定时效的真实数据源3；基于LBS位置信息4、和/或需求竞价、和/或需求时段、和/或需求前往距离、和/或需求车况、和/或需求消耗的细致数据要求，通过互连网络构成统一的实时在线系统5”（说明书第20段）、“有同一技术规格标准的集成分布式系统部件的硬件和软件系统，为终端手持设备或车载终端，通过互连网络构成统一的实时在线系统”（说明书第32段）、“实时在线系统参照使用者的历史需求，或车载终端运行历史需求，或所在LBS位置历史气候信息数据, 改变自助租车，乃至无人驾驶时代的出行服务需求，减少租车的闲置时间，或者租车的地点限制”（说明书第20段）、通过统一的实时在线系统实现同向行驶编队、给予车载终端安全间距、时速保持、编队次序等参数以使其保持正常同向行驶编队、合理分摊支付费用、对道路进行分析以使车载终端使用者适应各种恶劣天气的影响（说明书第31段）。首先，关于统一的实时在线系统的构成，说明书仅记载了网络节点为终端手持设备或车载终端，为出行需求的真实数据源，以及基于LBS位置信息和出行需求，通过同一技术规格标准的集成分布式系统部件的硬件、软件系统和互连网络构造统一的实时在线系统，但是具体如何构造上述统一实时在线系统，例如，统一实时在线系统包括哪些部分、各组成部分的连接关系等，说明书未给出具体的能够实施的技术手段，所属领域技术人员根据说明书记载的内容无法具体实施所述统一的实时在线系统。其次，说明书仅记载了统一的实时在线系统能够基于LBS位置信息、真实数据源等数据实现提高实时需求服务效率、减少道路的拥堵、改变自助租车乃至无人驾驶时代的出行服务需求、或提高闲置社会私有车辆在闲置时段的有偿利用率，还能够实现同向行驶编队、给予车载终端安全间距、时速保持、编队次序等参数以使其保持正常同向行驶编队、合理分摊支付费用、对道路进行分析以使车载终端使用者适应各种恶劣天气的影响，但是对于上述设想，统一的实时在线系统如何具体实施，其手段是含糊不清的，所属领域技术人员按照说明书记载的内容无法具体实施发明的技术方案进而解决要解决的技术问题。
综上所述，本申请的说明书未对发明作出清楚、完整的说明，致使所属技术领域的技术人员不能实现该发明，不符合专利法第26条第3款的规定。
针对复审请求人的意见陈述
对于复审请求人的意见陈述，合议组认为：1）说明书第7,18段记载了本申请对现有技术的改善以及本
发明的技术优势包括：改进租车的原始地点取车，原始地点归还现状；闲置的社会车辆在闲置时段的利用；改进实时移动终端打车选择；提高实时需求服务效率；实现异构资源的虚拟化计算等，这与复审请求人在意见陈述书中声称的本申请的创新点不同。即使按照复审请求人所述，现有技术中的高德地图、网上租车等应用能够支持对数据进行细致要求、进行路径选择、预约打车服务、驾车地图选点、输入途经点、租车的地点限制、以往车辆优先延续使用，但是在本申请中，“实时在线系统”如何“参照使用者的历史需求，或车载终端运行历史需求，或所在LBS位置历史气候信息数据”才能够“改变自助租车，乃至无人驾驶时代的出行服务需求，减少租车的闲置时间，或者租车的地点限制”，以及如何实现“终端手持设备使用者对以往车载终端优先延续使用；或车载终端就近、适时优先延续为以往终端手持设备使用者使用”，说明书中并未给出所属领域技术人员能够实施的技术手段。复审请求人强调，“上传无线基站、或热点的网络识别信息”在数据探针技术的应用下，可以形成行驶路径的分析，“上传图片数据的接收时间、上传图片数据的产生时间”的差异以及，上传频率均可针对“根据LBS 位置产生一定时效内将往LBS 位置途中的汇集位置”不断定位、跟踪、判定汇集位置行进状态。然而本申请说明书中仅记载了“上传无线基站、或热点的网络识别信息”和“上传图片数据的接收时间、上传图片数据的产生时间”，并未记载如何利用上述上传的信息“改变自助租车，乃至无人驾驶时代的出行服务需求，减少租车的闲置时间，或者租车的地点限制”，上述手段是含糊不清的。2）即使按照复审请求人所述，高德地图具备“出行预警”、“线路规避”、“单双号限行”“禁行区域”的功能，为终端使用者提供出行建议，但是本申请说明书并未记载本申请是如何针对终端手持设备使用者出行提供建议、以及如何实现社会私有车辆在闲置时段的有偿利用，说明书未给出所属领域技术人员能够实施的技术手段。复审请求人给出的分布式计算的“CORBA”技术、数据挖掘、大数据分析管理仅仅是相关技术概念，但是本申请说明书中并未记载如何将相关分布式技术或算法、数据挖掘和大数据分析管理应用于本申请的技术方案中。3）复审请求人强调“同向行驶编队”能够借鉴中国联通的“定位之星”业务、高德地图的出行组队导航模式以及微信的实时共享位置服务，微信支付和支付宝支付等应用场景能够使使用者合理分摊费用，在先专利ZL200710051230.0中的数字交通系统涉及具体的同向行驶编队方法，ZL200810046637.9中的移动交通数字IP信息平台能够显示运行终端地理信息，但是本申请说明书并未记载如何利用上述现有技术实现“同向行驶编队”，对于如何由“终端手持设备使用者”通过实时在线系统响应针对“后续车载终端”的同向行驶编队提议，车载终端在接受实时在线系统给予的安全间距、时速保持、编队次序等参数的情况下如何具体实现同向行驶编队，说明书也没有记载，即使结合LBS技术应用和无线越区切换，上述手段也是含糊不清的，所属领域技术人员根据说明书记载的内容无法具体实施上述方法。4）对于实时在线系统如何实现提高实时需求服务效率、减少道路的拥堵，改变自助租车乃至无人驾驶时代的出行服务需求以及提高闲置社会私有车辆在闲置时段的有偿利用率，即使本领域技术人员从现有的LBS技术的应用中获知常规实验手段，在说明书中要么只给出设想而未给出任何使所属领域技术人员能够实施的技术手段，要么所给出的技术手段对所属领域技术人员来说是含糊不清的，本领域技术人员根据说明书记载的内容也无法具体实施。5）关于统一的实时在线系统的构成，说明书仅记载了网络节点为终端手持设备或车载终端，为出行需求的真实数据源，以及基于LBS位置信息和出行需求，通过同一技术规格标准的集成分布式系统部件的硬件、软件系统和互连网络构造统一的实时在线系统，但是具体如何构造上述统一实时在线系统，例如，统一实时在线系统包括哪些部分、各组成部分的连接关系等，说明书未给出具体的能够实施的技术手段，所属领域技术人员根据说明书记载的内容无法具体实施所述统一的实时在线系统。复审请求人认为，分布式计算与AOA、TDOA、位置标记、卫星定位与路径分析是对现有技术的改进，但本申请说明书并未记载具体改进的技术方案，没有明确改进点。虽然现有技术已经实现了导航仪或导航软件、电话乃至软件的打车服务、网上租车，但是本申请说明书没有记载如何利用上述现有技术实现本申请的技术方案，进而解决本申请的技术问题，复审请求人陈述的上述现有技术难以与本申请的技术方案结合，本申请说明书给出的手段是含糊不清的。
综上，对于复审请求人陈述的理由，合议组不予支持。
三、决定
维持国家知识产权局于 2018年11 月05日对本申请作出的驳回决定。
如对本复审请求审查决定不服,根据专利法第41条第2款的规定，复审请求人自收到本决定之日起三个月内可以向北京知识产权法院起诉。
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