发明创造名称：一种基于热循环的桥梁施工装置
外观设计名称：
决定号：181945
决定日：2019-06-25
委内编号：1F261226
优先权日：
申请（专利）号：201610188286.X
申请日：2016-03-30
复审请求人：时建华
无效请求人：
授权公告日：
审定公告日：
专利权人：
主审员：汤元磊
合议组组长：欧岚
参审员：鹿士杰
国际分类号：E02F3/28,E02F9/20,F01D17/10,F01K17/04,F01K25/10,F02G5/04,F04D27/00,B66C23/36
外观设计分类号：
法律依据：专利法第22条第3款
决定要点：一项权利要求与对比文件相比存在区别特征，但若现有技术中存在采用该区别特征以解决发明实际解决技术问题的启示，使得本领域技术人员有动机改进对比文件从而获得该权利要求的技术方案，则该权利要求不具备突出的实质性特点。
全文：
本复审请求涉及申请号为201610188286.X，名称为“一种基于热循环的桥梁施工装置”的发明专利申请(下称本申请)。本申请的申请人为时建华，申请日为2016年3月30日，申请公布日为2016年8月17日。
经实质审查，国家知识产权局原审查部门于2018年7月13日发出驳回决定，驳回了本申请，其理由是：本申请权利要求1、2不具备专利法第22条第3款规定的创造性，驳回决定引用了如下五篇对比文件：
对比文件1：CN204510300U，授权公告日为2015年7月29日；
对比文件2：CN104265502A，申请公布日为2015年1月7日；
对比文件3：CN103711555A，申请公布日为2014年4月9日；
对比文件4：CN103644081A，申请公布日为2014年3月19日；
对比文件5：CN102505980A，申请公布日为2012年6月20日。
驳回决定所依据的文本为：2017年8月16日提交的权利要求第1、2项，说明书第【0001】-【0075】段，说明书附图第1、2页，申请日2016年3月30日提交的说明书摘要以及摘要附图。
驳回决定所针对的权利要求书如下：
“1. 一种基于热循环的桥梁施工装置，其特征是，包括操作室、履带、吊臂、吊钩、立杆、照明灯、挖掘臂和发动机能量回收装置，所述照明灯通过立杆与操作室相连，吊钩通过吊臂固接在该施工装置的一端上，所述挖掘臂设置在另一端；所述履带由发动机驱动，发动机能量回收装置用于回收发动机尾气的热量，其包括散热器、发动机、回水蒸发器、高温换热回路、低温换热回路、蓄电池组、逆变器及变频器、背压调节风机；所述散热器与发动机相连，散热器通过冷却水将发动机的热量转移到散热器上，并通过散热器的表面散热；发动机的尾气依次经过背压调节风机、高温蒸发器、低温蒸发器冷却后排至大气；
高温换热回路包括依次相连的高温循环泵、高温蒸发器、高温多级透平膨胀机和高温冷凝器，高温换热回路内流动的介质为水，高温蒸发器安装在背压调节风机后的高温尾气管道上，经高温冷凝器冷却的介质水由高温循环泵打入高温蒸发器内，加热后的介质水随后进入高温多级透平膨胀机做功；
低温换热回路包括依次相连的低温循环泵、低温蒸发器、中间抽汽过热器、低温多级膨胀机和低温冷凝器，低温换热回路内流动的介质是R245fa，低温蒸发器安装在经过高温蒸发器后的低温尾气管道上；经低温冷凝器冷却的介质R245fa由低温循环泵打入低温蒸发器内，加热后的介质水经过中间抽汽过热器加热后进入低温多级膨胀机做功；中间抽汽过热器为管式换热器，加热热源来自高温多级透平膨胀机的中间级抽汽；还包括调节阀，所述调节阀根据中间抽汽过热器后的R245fa温度反馈和高温多级透平膨胀机内的压力反馈，用于调节中间级抽汽的流量，当中间抽汽过热器后的R245fa温度反馈值大于或者小于设定的中间抽汽过热器后的R245fa温度值时，自动关小或者开大调节阀的开度，同时当高温多级透平膨胀机内的压力反馈值小于设定的高温多级透平膨胀机内的压力闭锁值时，自动闭锁调节阀开启，加热后的中间级抽汽回流到高温换热循环回路；高温蒸发器和低温蒸发器之间的距离L为尾气排气管道总长的3/4，高温多级透平膨胀机为3级膨胀机，中间级抽汽取自高温多级透平膨胀机的第2级；
高温蒸发器和低温蒸发器均采用屏式-螺旋换热管，在尾气入口一侧的前半段采用错列布置的屏式换热管，后半段采用螺旋换热管；所述发动机到散热器的冷却水回水管道上还设置有回水蒸发器，用于回收发动机冷却水回水的热量，其冷却源取自低温循环泵的中间抽头，经加热后的中间抽头出来的R245fa回到中间抽汽过热器的入口处；所述高温蒸发器和低温蒸发器整体设置在圆筒式的换热壳体中，换热壳体由前壳体和后壳体通过螺栓扣合而成，前壳体的长度与屏式换热管的水平长度相同，后壳体的长 度与螺旋换热管的水平长度相同；所述屏式换热管上设置有多个振打器，振打器由蓄电池组供电；所述前壳体的底部呈弧形，在弧形底部的最低点处还设置有排污口，用于定期排出屏式换热管上振落的污物；
低温多级膨胀机和高温多级透平膨胀机之间通过联轴器同轴连接，在系统启动初期，低温换热回路中的R245fa先于高温换热回路中的水到达汽化温度，低温多级膨胀机首先启动，同时通过联轴器带动高温多级透平膨胀机低速预转动，起到减小高温多级透平膨胀机的启动压力，缩短启动时间的作用；在系统停止时，高温多级透平膨胀机首先惰走减速，同时通过联轴器带动低温多级膨胀机减速，以减少低温膨胀机的惰走时间，起到减小低温多级膨胀机的鼓风摩擦，防止叶片过热的作用；
还包括蓄电池组、逆变器及变频器，高温多级透平膨胀机的一端与蓄电池组相连，蓄电池组用于储存由膨胀机的动能转化而来的电能；蓄电池组与逆变器及变频器相连，逆变器用于将蓄电池的直流电逆变为交流电，变频器用于驱动背压调节风机并调节其转速；背压调节风机用于减低并控制发动机的背压，运行时通过检测到的排气压力反馈来调节背压调节风机的转速从而调节背压在最佳值。
2. 根据权利要求1所述的一种基于热循环的桥梁施工装置，其特征是，所述低温多级膨胀机和高温多级透平膨胀机分别通过高温进汽阀和低温进汽阀调节各自的进汽量，采用的高温进汽阀和低温进汽阀的流量稳定区为30％～100％额定流量，当高温换热回路或低温换热回路循环流量大于30％各自额定流量时，高温进汽阀或低温进汽阀保持全开以避免节流损失，通过调节高温循环泵或者低温循环泵的转速来改变膨胀机的出力；当高温换热回路或低温换热回路循环流量小于30％各自额定流量时，保持高温循环泵或低温循环泵的转速不变，通过控制高温进汽阀或低温进汽阀的开度来调节膨胀机的出力。”
申请人（下称复审请求人）对上述驳回决定不服，于2018年9月19日向国家知识产权局提出了复审请求，未修改申请文件。
复审请求人在意见陈述书中列出了本申请与对比文件2-5的特征对比表，认为本申请的权利要求与对比文件2-5存在多处区别，这些区别不属于公知常识，且本申请的发动机尾气能量回收装置取得了有益效果，因此本申请具有创造性。
经形式审查合格，国家知识产权局于2018年9月27日依法受理了该复审请求，并将其转送至原审查部门进行前置审查。
原审查部门在前置审查意见书中坚持认为本申请不具备创造性，因而坚持驳回决定。
随后，国家知识产权局成立合议组对本案进行审理。
本案合议组于2019年3月12日向复审请求人发出复审通知书，沿用驳回决定引用的对比文件1-5指出本申请权利要求1、2不具备创造性。
复审请求人于2019年3月13日针对上述复审通知书提交了意见陈述书，未修改申请文件。复审请求人认为 “背压调节风机”、“设置中间抽汽过热器”能够使得本申请具备创造性。
在上述程序的基础上，本案合议组认为本案事实已经清楚，可以作出审查决定。
二、决定的理由
1、审查基础
本复审请求审查决定针对的文本为：复审请求人于2017年8月16日提交的权利要求第1、2项，说明书第【0001】-【0075】段，说明书附图第1-2页，于申请日2016年3月30日提交的说明书摘要以及摘要附图。
2、具体理由的阐述
专利法第22条第3款规定，创造性，是指与现有技术相比，该发明具有突出的实质性特点和显著的进步。
一项权利要求与对比文件相比存在区别特征，但若现有技术中存在采用该区别特征以解决发明实际解决技术问题的启示，使得本领域技术人员有动机改进对比文件从而获得该权利要求的技术方案，则该权利要求不具备突出的实质性特点。
2.1 关于本申请权利要求1
本申请权利要求1请求保护一种基于热循环的桥梁施工装置。
对比文件1公开了一种道路桥梁施工专用车，并具体公开了（参见说明书第1页第【0011】段、附图1）：请参阅图1，本实用新型提供一种技术方案：一种道路桥梁施工专用车（即本申请中的一种桥梁施工装置），包括吸盘1、车体2、履带3、推杆4、挖臂5（即本申请中的挖掘臂）、操作室6、支柱7（即本申请中的立杆）、照明灯8、吊杆9（即本申请中的吊臂）和抓钩10（即本申请中的吊钩），所述吸盘1设于车体2尾部，在使用吊车功能时，提高其稳定性和安全性，所述车体2下方设有用于该车移动的履带3，履带的设计，极大的提高了该车的环境适应性，也确保了推土和挖土功能正常使用，其车体2上方设有操作室6，前方固定一推杆4，所述操作室6前方设有挖臂5，后方设有带有抓钩10的吊杆9（即本申请中的吊钩通过吊臂固接在该施工装置的一端上，挖掘臂设置在另一端），抓钩10用于勾住绳索，便于桥梁施工使用，其操作室6上方设有支柱7支撑的照明灯8（即本申请中的所述照明灯通过立杆与操作室相连）；所述的照明灯8为LED灯，具有亮度高，耗能低的特点，为夜间施工提供照面条件；所述的操作室6设有两组控制面板，分别位于操作室6内前后方向，分别用于控制该车的移动、推杆4和挖臂5的使用，以及后方的吊杆9的使用，使用方便，为施工提供极大的便利。据此，本领域技术人员可以直接地、毫无疑义地确定：该道路桥梁施工专用车具有发动机，且该发动机驱动履带。
本申请权利要求1所要求保护的技术方案与对比文件1之间的区别技术特征在于：
（1）还具有发动机尾气能量回收装置，发动机尾气能量回收装置用于回收发动机尾气的能量，其包括散热器、发动机、回水蒸发器、高温换热回路、低温换热回路；所述散热器与发动机相连，散热器通过冷却水将发动机的热量转移到散热器上，并通过散热器的表面散热；发动机的尾气依次经过高温蒸发器、低温蒸发器冷却后排至大气；高温换热回路包括依次相连的高温循环泵、高温蒸发器、高温多级透平膨胀机和高温冷凝器，高温蒸发器安装在高温尾气管道上，经高温冷凝器冷却的介质水由高温循环泵打入高温蒸发器内，加热后的介质水随后进入高温多级透平膨胀机做功；低温换热回路包括依次相连的低温循环泵、低温蒸发器、中间抽汽过热器、低温多级膨胀机和低温冷凝器，低温换热回路内流动的介质是R245fa，低温蒸发器安装在经过高温蒸发器后的低温尾气管道上；经低温冷凝器冷却的介质R245fa由低温循环泵打入低温蒸发器内，加热后的介质经过中间抽汽过热器加热后进入低温多级膨胀机做功；中间抽汽过热器为管式换热器，加热热源来自高温多级透平膨胀机的中间级抽汽；还包括调节阀，所述调节阀根据中间抽汽过热器后的R245fa温度反馈和高温多级透平膨胀机内的压力反馈，用于调节中间级抽汽的流量，当中间抽汽过热器后的R245fa温度反馈值大于或者小于设定的中间抽汽过热器后的R245fa温度值时，自动关小或者开大调节阀的开度，同时当高温多级透平膨胀机内的压力反馈值小于设定的高温多级透平膨胀机内的压力闭锁值时，自动闭锁调节阀开启，加热后的中间级抽汽回流到高温换热循环回路；高温蒸发器和低温蒸发器之间的距离L为尾气排气管道总长的3/4，高温多级透平膨胀机为3级膨胀机，中间级抽汽取自高温多级透平膨胀机的第2级；所述发动机到散热器的冷却水回水管道上还设置有回水蒸发器，用于回收发动机冷却水回水的热量，其冷却源取自低温循环泵的中间抽头，经加热后的中间抽头出来的R245fa回到中间抽汽过热器的入口处；
（2）高温换热回路内流动的介质为水，低温多级膨胀机和高温多级透平膨胀机之间通过联轴器同轴连接，在系统启动初期，低温换热回路中的R245fa先于高温换热回路中的水到达汽化温度，低温多级膨胀机首先启动，同时通过联轴器带动高温多级透平膨胀机低速预转动，起到减小高温多级透平膨胀机的启动压力，缩短启动时间的作用；在系统停止时，高温多级透平膨胀机首先惰走减速，同时通过联轴器带动低温多级膨胀机减速，以减少低温膨胀机的惰走时间，起到减小低温多级膨胀机的鼓风摩擦，防止叶片过热的作用；
（3）高温蒸发器和低温蒸发器均采用屏式-螺旋换热管，在尾气入口一侧的前半段采用错列布置的屏式换热管，后半段采用螺旋换热管；所述高温蒸发器和低温蒸发器整体设置在圆筒式的换热壳体中，换热壳体由前壳体和后壳体通过螺栓扣合而成，前壳体的长度与屏式换热管的水平长度相同，后壳体的长度与螺旋换热管的水平长度相同；所述屏式换热管上设置有多个振打器；所述前壳体的底部呈弧形，在弧形底部的最低点处还设置有排污口，用于定期排出屏式换热管上振落的污物；
（4）还包括蓄电池组、逆变器及变频器、背压调节风机；振打器由蓄电池组供电；发动机的尾气先经过背压调节风机，再经过高温蒸发器；高温蒸发器安装在背压调节风机后的高温尾气管道上；高温多级透平膨胀机的一端与蓄电池组相连，蓄电池组用于储存由膨胀机的动能转化而来的电能；蓄电池组与逆变器及变频器相连，逆变器用于将蓄电池的直流电逆变为交流电，变频器用于驱动背压调节风机并调节其转速；背压调节风机用于减低并控制发动机的背压，运行时通过检测到的排气压力反馈来调节背压调节风机的转速从而调节背压在最佳值。
基于上述区别技术特征，本申请实际所要解决的技术问题是如何利用发动机的余热。
关于区别技术特征（1），对比文件2公开了一种复合式柴油机余热能回收系统，具体公开了以下技术特征（参见说明书第【0004】-【0015】段、附图1）：该系统用于回收发动机排气的余热，包括高温级朗肯循环系统和低温级朗肯循环系统，其中高温级朗肯循环系统包括依次相连的高温级工质泵1、高温级EGR换热器3、高温级排气换热器4（相当于高温蒸发器）、高温级汽轮机5（相当于高温多级透平膨胀机）、高温级冷凝器6，高温级朗肯循环系统中所用工质为甲苯，高温级排气换热器4安装在排气管道上，经高温级冷凝器6冷却的工质由高温级工质泵1泵入高温级排气换热器4中，加热后的工质随后进入高温级汽轮机5做功，低温级朗肯循环系统包括依次相连的低温级工质泵7、缸体冷却水换热器8（相当于回水蒸发器）、增压空气换热器9、低温级EGR换热器10、低温级排气换热器11（相当于低温蒸发器）、低温级汽轮机12、低温级冷凝器13，低温级朗肯循环系统中所用的工质可以为R245fa，低温级排气换热器安装在经过高温级排气换热器4之后的排气管道上，经过低温级冷凝器13冷却的工质由低温级工质泵7泵入低温级排气换热器11中，该系统充分利用了柴油机余热。因此对比文件2给出了利用高温循环系统和低温循环系统来充分利用发动机余热的技术启示。而节能减排是本领域一直倡导所要解决的技术问题，因此本领域技术人员能够将对比文件2所公开的余热回收系统用于对比文件1中，从而回收利用对比文件1的发动机余热。而散热器、背压调节风机、中间抽汽过热器则是本领域的常规设备，通常发动机都设有散热器用于将发动机冷却水进行冷却，而本领域技术人员也能够根据需要选择背压调节风机。为了避免低温朗肯循环系统的热能不足以使得工质蒸发做功，本领域技术人员能够想到设置中间抽汽过热器，以从高温朗肯循环系统例如高温级汽轮机中抽取蒸汽以加热低温朗肯循环系统中的工质；由于负载和工况是变化的，因此设置调节阀并且根据实际需求和工况来调节调节阀的开大开小进而调节中间级抽汽的流量也是本领域技术人员容易想到的；至于中间抽汽过热器的换热器类型、高温级排气换热器与低温级排气换热器之间的距离、高温级汽轮机的级数、抽气的具体位置以及缸体冷却水换热器的具体位置则是本领域技术人员根据实际情况可以选择和设定的。
关于区别技术特征（2），对比文件3公开了一种内燃机余热双回路梯级利用系统（参见对比文件3的说明书第【0010】-【0014】段，附图），包括第一循环回路和第二循环回路用于回收利用发动机的余热，其中第一循环回路为高温回路，所用的工质为水，第二循环回路为低温回路，所用的工质为R245fa，并且第一循环回路的第一膨胀机4-1、第二循环回路中的第二膨胀机4-2以及发电机12的轴直接相连。因此，对比文件3给出了高温循环回路中采用水作为工质以及将第一膨胀机和第二膨胀机同轴连接的技术启示。当将对比文件2公开的余热能回收系统用于对比文件1的桥梁施工装置用以回收发动机余热时，本领域技术人员根据对比文件3的启示能够想到将高温级汽轮机和低温级汽轮机同轴连接，由于联轴器为本领域常用部件，通常用于连接两轴使其一同旋转，以传递扭矩和运动，因此本领域技术人员能够想到在高温级汽轮机和低温级汽轮机之间设置联轴器。公知的，R245fa的汽化温度低于水，因此本领域技术人员能够想到在启动时先启动低温级汽轮机，然后通过联轴器带动高温级汽轮机预转动，在系统停止时，使得高温级汽轮机先减速，通过联轴器带动低温级汽轮机减速，其所起的效果也是可以预期的。
关于区别技术特征（3），对比文件4公开了一种发电系统，并具体公开了以下技术特征（参见说明书第3页第【0022】段）：螺旋管屏换热器17设置在圆筒内；压缩空气通过螺旋管屏换热器17吸收热量，进入透平机膨胀做功。而且，屏式换热器和螺旋换热器都是本领域公知的换热器，本领域技术人员熟知这两种换热器的结构、性能以及优缺点，屏式换热器容易被杂质堵塞，因此本领域技术人员能够想到设置将其设置在前面，并且设置振打器将积灰敲落，螺旋换热器结构紧凑、传热性能好，本领域技术人员能够想到将其设置在后面，提高换热效率。而将高温级排气换热器和低温级排气换热器整体设置在圆筒式的换热壳体中，换热壳体由前壳体和后壳体通过螺栓扣合而成，前壳体的长度与屏式换热管的水平长度相同，后壳体的长度与螺旋换热管的水平长度相同；所述前壳体的底部呈弧形，在弧形底部的最低点处还设置有排污口，用于定期排出屏式换热管上振落的污物这些都是本领域的常规设置，本领域技术人员可以根据实际需要设定。
关于区别技术特征（4），对比文件5公开了一种发动机余热分类回收系统（参见对比文件5的说明书第【0010】、【0017】段，附图），其中发动机排气总管分为两根歧管，分别串接在高温侧循环回路和低温侧循环回路中，其中两侧循环回路分别设有高温侧膨胀机5和低温侧膨胀机10，其中两侧膨胀机分别与高温侧发电机8和低温侧发电机14轴连接，高低温侧两发电机发出的电能经第一控制单元调控分配至发动机中的电动机以及蓄电池。因此，对比文件5给出了将膨胀机发的电存储在蓄电池中的技术启示。当将对比文件2公开的余热能回收系统用于对比文件1的桥梁施工装置以回收发动机余热时，本领域技术人员根据对比文件5的启示能够想到将高温侧汽轮机的一端与蓄电池连接，而逆变器与变频器都是本领域的常规部件，本领域技术人员可以根据需要设置这些部件，同时由于振打器和背压调节风机需要电源，本领域技术人员能够想到将蓄电池中存储的电源供给这些设备，而通过背压调节风机可以根据实际需求控制发动机背压。
综上所述，在对比文件1的基础上结合对比文件2-5的内容以及本领域的常规技术手段进行简单叠加即可得出本申请权利要求1所要求保护的技术方案，本申请权利要求1要求保护的技术方案对本领域技术人员来说是显而易见的，因此本申请权利要求1不具有突出的实质性特点，不具备专利法第22条第3款规定的创造性。
2.2 关于本申请权利要求2
本申请权利要求2的附加技术特征为本领域的常规技术手段。在膨胀机的进汽口设置进气阀来调节膨胀机的进汽量属于本领域的常规手段，因此本领域技术人员容易得到“低温多级膨胀机和高温多级透平膨胀机分别通过高温进汽阀和低温进气阀调节各自的进汽量”。同时在汽轮发电机组中，设置调节阀，以及选择流量、泵转速等参数作为控制参数从而根据实际工况来调节膨胀机出力属于本领域的常规手段，因此特征“采用的高温进汽阀和低温进气阀的流量稳定区为30％～100％额定流量，当高温换热回路或低温换热回路循环流量大于30％各自额定流量时，高温进汽阀或低温进汽阀保持全开以避免节流损失，通过调节高温循环泵或者低温循环泵的转速来改变膨胀机的出力；当高温换热回路或低温换热回路循环流量小于30％各自额定流量时，保持高温循环泵或低温循环泵的转速不变，通过控制高温进汽阀或低温进汽阀的开度来调节膨胀机的出力”是本领域技术人员根据所掌握的普通技术知识能够得到的一种设计控制方式，其带来的技术效果是本领域技术人员预料得到的。因此当其引用的权利要求不具备创造性时，该从属权利要求2也不具备专利法第22条第3款规定的创造性。
3.关于复审请求人的意见陈述
复审请求人在意见陈述书中列出了本申请与对比文件2-5的特征对比表，认为本申请的权利要求与对比文件2-5存在多处区别，这些区别不属于公知常识，且本申请的发动机尾气能量回收装置取得了有益效果，因此本申请具有创造性。
对此，合议组认为：本申请的主要发明点在于采用了高温换热回路和低温换热回路来回收发动机余热，而该主要发明点已经被对比文件2所公开，至于其余未被对比文件2-5公开的技术特征则为本领域的常规技术手段，具体理由参见评述2.1、2.2。至于取得的有益效果，由于对比文件2也是采用了包括高温级朗肯循环系统和低温级朗肯循环系统，因此也能提高系统换热效率，且其也回收了冷却水的热量，因此能够达到节能效果，至于其余特征所带来的技术效果则是本领域技术人员可以预期的。
复审请求人还强调 “背压调节风机”、“设置中间抽汽过热器”能够使得本申请具备创造性。
对此，合议组认为，风机为本领域的常规部件,用于提高气体的压力也是常规用法,为了保证背压的稳定这一常规需求,采用背压调节发动机背压,是本领域技术人员容易想到的；同时，对本领域的技术人员而言，采用中间抽汽来满足所需的热负荷需求是本领域的常用的技术手段，并不存在技术难度，采用抽汽以提供足够的热能确保低温换热回路中的工质蒸发做功，也就是R245fa的有效汽化，是本领域的技术人员容易想到的，其技术效果是可预期的技术效果，而且，前述关于本申请不具备创造性的评述中已经结合本领域技术发展的水平、本领域的技术人员对调节风机以及余热利用的应用程度，就“背压调节风机”、“设置中间抽汽过热器”不能使得本申请具备创造性的原因进行了分析说明，本领域的技术人员有动机采用上述两项特征改进对比文件从而获得本申请的技术方案,“背压调节风机”、“设置中间抽汽过热器”不能使本申请权利要求1、2具备突出的实质性特点。
综上，复审请求人的复审理由不成立。
根据以上事实和理由，本案合议组作出如下决定。
三、决定
维持国家知识产权局于2018年7月13日对本申请作出的驳回决定。
如对本复审请求审查决定不服，根据专利法第41条第2款的规定,复审请求人可自收到本决定之日起三个月内向北京知识产权法院起诉。
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